दिल्ली एनसीआर में 7,000 ‘एंड-ऑफ-लाइफ’ वाहनों की पहचान करता है, सरकार से कार्य करने के लिए कहता है नवीनतम समाचार दिल्ली

15 वर्ष से अधिक पुराने सभी पेट्रोल वाहनों और 10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाहनों को दिल्ली-एनसीआर में ईएलवीएस माना जाता है।

“हमने कई क्षेत्रों में एक पायलट किया और परीक्षण सफल रहा है। हमने लगभग 25 लाख विशेष संख्या प्लेटों को दर्ज किया, जिनमें से लगभग 7,000 ईएलवी थे। नई प्रणाली के माध्यम से ईंधन स्टेशन के कर्मचारियों को एक ऑडियो संदेश के माध्यम से तुरंत ऐसे वाहनों के बारे में सूचित किया जाएगा, ”परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा।

पिछले हफ्ते, पर्यावरण मंत्री मंजिंदर सिरसा ने घोषणा की कि 31 मार्च के बाद दिल्ली में इस तरह के ईएलवी को ईंधन नहीं दिया जाएगा। उन्होंने कहा कि ईंधन स्टेशनों पर स्थापित कैमरे इन वाहनों का पता लगाएंगे और ईंधन स्टेशन उन्हें ईंधन प्रदान नहीं करेंगे। परिवहन विभाग ने कहा कि सभी ईंधन स्टेशनों पर कैमरों की स्थापना लगभग पूरी हो गई है।

“कैमरे दिल्ली भर में 400 ईंधन स्टेशनों में से अधिकांश में स्थापित किए जाते हैं। सॉफ्टवेयर और परीक्षण के साथ एकीकरण अब तक चल रहा है। अधिकारी ने कहा कि 300 से अधिक ईंधन स्टेशनों पर पहले से स्थापित ये कैमरे चेक (पीयूसी) प्रमाण पत्र के तहत वैध प्रदूषण के बिना चलने वाले वाहनों को दंडित कर रहे थे।

सितंबर 2024 तक के रिकॉर्ड के अनुसार, दिल्ली में 60,14,493 ईएलवी हैं जो परिवहन विभाग द्वारा डीरगिस्टर किए गए हैं। जबकि कुछ को सड़कों से हटा दिया गया है, उनमें से कई का उपयोग अभी भी राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में अधिकारियों के अनुसार किया जा रहा है। दिल्ली ने 2023 में 22,397 ऐसे वाहनों को और 2024 में 2,310 सितंबर तक लगाया।

परिवहन विभाग द्वारा टकराए गए आंकड़ों के अनुसार, सितंबर 2024 तक, हरियाणा में 27,50,152 ईएलवी थे, जिनमें से 220 को 2023 में और 2024 में 2,496 में लगाया गया था। इसी तरह, उत्तर प्रदेश में 12,38,788 ईएलवी पंजीकृत हैं, जिनमें से 3,058 और 631 में 2024 और 631 थे। राजस्थान में 6,06,926 ईएलवी हैं, जिनमें से 389 को 2023 में और 2024 में 574 में लगाया गया था।

अधिकारियों ने कहा कि दिल्ली सरकार ने सभी पड़ोसी राज्यों को ईएलवी के खिलाफ ड्राइव को तेज करने, पता लगाने के लिए कैमरे स्थापित करने और इन वाहनों को स्क्रैप करने की दिशा में कदम उठाने के लिए लिखा है।

इस बीच, विशेषज्ञों और परिवहन योजनाकारों ने कहा कि जिस तरह से वाहनों को प्रदूषित करने वाले वाहनों को वर्गीकृत किया गया था, उसमें व्यवस्थित सुधारों की आवश्यकता थी, क्योंकि वाहन की आयु को प्रदूषण या गैर-प्रदूषण के रूप में वर्गीकृत करने के लिए एकमात्र निर्धारण कारक नहीं हो सकता है।

“परिवहन दिल्ली-एनसीआर में प्रदूषण में सबसे बड़ा योगदानकर्ता है और इसे नियंत्रित करने के लिए कदम उठाने की आवश्यकता है। इसलिए, सबसे आसान तरीका पुरानी तकनीक के साथ वाहनों के उपयोग को प्रतिबंधित करना है जो अधिक प्रदूषणकारी माना जाता है। हालांकि, यह एक प्रमुख नियामक दोष है, और यूरोपीय देशों में किए जाने वाले वाहन उत्सर्जन परीक्षण के आधार पर सकल प्रदूषण करने वाले वाहनों की पहचान की जानी चाहिए। दिल्ली में प्रमुख प्रदूषक PM10 और PM2.5 हैं, जिन्हें प्रदूषण अंडर कंट्रोल (PUC) प्रमाणपत्रों को सौंपते समय भी जाँच नहीं की जाती है। यह उच्च समय है कि हम अपने पीयूसी शासन को फिर से कल्पना करना शुरू करते हैं और संरचनात्मक बदलाव लाते हैं, ”अमित भट्ट, मैनेजिंग डायरेक्टर, इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ क्लीन ट्रांसपोर्ट (ICCT) ने कहा।