एयर इंडिया यात्रियों को प्रतिदिन लगभग 1,000 प्रीमियम इकोनॉमी क्लास सीटों की पेशकश करेगी, क्योंकि एयरलाइन का लक्ष्य 2025 की दूसरी छमाही तक अपने 85% संकीर्ण बॉडी विमानों को फिर से तैयार करना है।
“हम लगभग 63 मिलियन ग्राहकों को सेवा प्रदान करते हैं, जिनमें से अधिकांश हमारे संकीर्ण बेड़े पर घरेलू या छोटी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरते हैं। नैरो-बॉडी विमान हमारी कुल क्षमता का दो-तिहाई हिस्सा बनाते हैं, जबकि वाइड-बॉडी विमान बाकी का हिस्सा बनाते हैं। एयर इंडिया के मुख्य वाणिज्यिक और परिवर्तन अधिकारी निपुण अग्रवाल ने कहा, इस साल की दूसरी छमाही तक, इन 63 मिलियन ग्राहकों में से लगभग 80% को सेवा प्रदान करने वाले हमारे पूरे नैरो-बॉडी बेड़े को आधुनिक, रेट्रोफिटेड विमानों के साथ अपग्रेड किया जाएगा।
उन्होंने कहा, “इसका मतलब है कि एयर इंडिया के 80-85% यात्रियों को उल्लेखनीय रूप से बेहतर उत्पाद का अनुभव होगा, जो एयरलाइन के लिए एक बड़े बदलाव का प्रतीक है।”
एयर इंडिया के पास 120 नैरो बॉडी विमान (छोटी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरने वाले) हैं। संकीर्ण बॉडी वाले सत्तर विमान विस्तारा के थे (जो पहले से ही अच्छी स्थिति में हैं) और एयर इंडिया के पास 50 विमान थे, जिनमें से 41 को इस साल जून तक फिर से तैयार किया जाएगा। एयरलाइन ने कहा कि अन्य नौ नैरो बॉडी (जो ए321 सीईओ विमान हैं) को अगले 12 महीनों में फिर से तैयार किया जाएगा।
“41 A320neo लीगेसी विमानों में से 14 को रेट्रोफिट किया गया है, 27 को इस साल के मध्य तक पूरा किया जाएगा। एक बार जब इन पुराने विमानों को रेट्रोफिट कर दिया जाएगा तो लगभग पूरे एयर इंडिया के संकीर्ण बॉडी बेड़े का आधुनिकीकरण हो जाएगा,” अग्रवाल ने कहा, सभी ”रेट्रोफिटेड विमानों में तीन श्रेणी कॉन्फ़िगरेशन (बिजनेस, प्रीमियम इकोनॉमी और इकोनॉमी क्लास) होंगे।”
इन विमानों में 24 प्रीमियम इकोनॉमी और आठ बिजनेस क्लास सीटें होंगी।
जब तक एयर इंडिया के पूरे बेड़े का आधुनिकीकरण और पुनर्निर्माण नहीं हो जाता, तब तक एयरलाइन ने प्रमुख कॉर्पोरेट और प्रीमियम मार्गों पर विस्तारा विमानों को प्राथमिकता देने का विकल्प चुना है। हालाँकि, जैसे ही एयर इंडिया का उन्नयन पूरा हो जाएगा, इसके रेट्रोफिटेड विमान धीरे-धीरे इन प्रमुख मार्गों पर भी पेश किए जाएंगे।
अधिकारी ने संकेत दिया कि एयरलाइन इस साल से अपने 40 वाइडबॉडी जेट की रेट्रोफिटिंग शुरू करने के लिए भी तैयार है और पहले 787-9 को साल के अंत में शुरू किया जाना चाहिए।
एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि लंबी दूरी और अल्ट्रा लंबी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरने वाले अपने वाइडबॉडी विमानों को फिर से फिट करने की एयरलाइन की योजना में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और सीट निर्माताओं द्वारा विश्व स्तर पर सामना की जा रही चुनौतियों के कारण देरी हुई है।
“हम एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन हैं जिसका लक्ष्य विश्व स्तरीय वाहक बनना है, और हम इस सेगमेंट में काफी संभावनाएं देखते हैं। बैक केबिन (इकोनॉमी क्लास) में राजस्व वृद्धि 1.6 गुना रही है, जबकि फ्रंट केबिन (बिजनेस और प्रीमियम इकोनॉमी क्लास) में 2.3 गुना वृद्धि हुई है। यह सफलता बेहतर मूल्य निर्धारण, उन्नत हवाई अड्डे और उड़ान के दौरान अनुभव, बेहतर भोजन गुणवत्ता और समग्र रूप से मजबूत ब्रांड धारणा से आती है, ”उन्होंने कहा।
