गुरुवार को जारी एक रिपोर्ट से पता चला है कि पैंसठ प्रतिशत दो-पहिया वाहनों, आधे हल्के मोटर वाहनों, और एक तिहाई से अधिक बसों को उत्तर प्रदेश के पांच क्रैश-ग्रस्त जिलों में तेजी से पाया गया।
Savelife Foundation और IIT कानपुर द्वारा अध्ययन, राज्य में तेजी के उदाहरणों को समझने के लिए और इसे कैसे अंकुश लगाने के लिए आयोजित किया गया था, क्योंकि उत्तर प्रदेश में सड़क के घातक काफी अधिक हैं। यूपी संयोग से 2022 (नवीनतम) राष्ट्रव्यापी आंकड़ों के अनुसार सड़क दुर्घटना पीड़ितों की सबसे अधिक संख्या के साथ राज्य है।
2022 के आंकड़ों के अनुसार, 22,595 व्यक्तियों की मौत हो गई और सड़क दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप अकेले तेजी से 9,297 घातक या कुल सड़क दुर्घटनाग्रस्त होने वाली मौतों में 41% का योगदान दिया। राष्ट्रीय राजमार्गों पर ऐसी मौतों की एक महत्वपूर्ण संख्या (3,700 से अधिक) हुई।
खतरनाक रूप से, अध्ययन में पाया गया कि दो-पहिया वाहनों में से 75.8% राष्ट्रीय राजमार्गों पर तेजी से और चार जिलों में स्कूलों के पास राज्य राजमार्गों पर 63.9% की गति थी। इसके अतिरिक्त, 80% से अधिक दो-पहिया वाहन, हल्के मोटर वाहन (LMV), और बसों को सभी स्कूल क्षेत्रों में 25 किमी/घंटा की गति सीमा से अधिक पाया गया।
अध्ययन के अधिक हड़ताली निष्कर्षों में से यह था कि 85% से अधिक दो-पहिया वाहनों और LMV में से आधे से अधिक बरेली में तेजी से पाया गया था, 60% LMV के बीच उच्च गति को प्रयाग्राज के इलाहाबाद-बिपास एक्सप्रेसवे, और 86% बसों में देखा गया था। यमुना एक्सप्रेसवे पर तेजी से थे।
रिपोर्ट के शुभारंभ पर बोलते हुए, Savelife Foundation, Piyush Tewari के संस्थापक और सीईओ ने सरकार से दो-पहिया वाहनों की गति के लिए जुर्माना लगाने का आग्रह किया, जो वर्तमान में मोटर वाहन अधिनियम के तहत गायब है।
शासन, प्रवर्तन में लैकुन
अध्ययन में कहा गया है कि उल्लंघन के इन उच्च उदाहरणों के बावजूद, प्रवर्तन वर्तमान में सीमित जनशक्ति द्वारा प्रतिबंधित है और घड़ी के राउंड के बजाय सीमित समय सीमा में होता है।
“यह विशेष रूप से राजमार्गों पर स्पष्ट है, जहां आमतौर पर राज्य पुलिस के साथ -साथ परिवहन विभाग द्वारा प्रवर्तन का संचालन किया जाता है। उत्तर प्रदेश में एक निर्दिष्ट राज्य राजमार्ग पुलिस नहीं है। सीमित जनशक्ति के कारण, राजमार्गों पर प्रवर्तन का स्तर कम रहता है। जनशक्ति की वृद्धि और प्रवर्तन के लिए प्रौद्योगिकी को अपनाना, इसलिए, आवश्यक है, ”लेखकों ने कहा। इसके अलावा, अध्ययन में कहा गया है कि सड़कों के कुछ हिस्सों के भीतर गति सीमाओं को पोस्ट किया गया था, उनकी गति सीमा अलग थी।
“उदाहरण के लिए, आगरा-लकवो एक्सप्रेसवे दो आस-पास के जिलों, अननो और कन्नौज से होकर गुजरता है। फिर भी, दो-पहिया वाहनों और एचएमवी के लिए गति सीमा दोनों जिलों के लिए भिन्न होती है (60 किमी/घंटा UNNAO के लिए और कन्नौज के लिए 80 किमी/घंटा), “लेखकों ने एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया।
वर्तमान में, मौजूदा गति नियम विभिन्न स्थितियों में पर्याप्त रूप से कारक नहीं हैं जो विभिन्न सड़कों पर प्रबल होते हैं, जैसे कि सड़क ज्यामिति, निर्मित विशेषताओं और सड़क उपयोगकर्ता विशेषताओं, रिपोर्ट में कहा गया है।
अभ्यास के दौरान एकत्र किए गए आंकड़ों से यह भी पता चला कि राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों पर स्कूल क्षेत्रों के पास दो-पहिया वाहनों और एलएमवी के बीच महत्वपूर्ण गति थी। इसके अलावा, वाहनों का अनुपात उन स्थानों पर गति सीमा से अधिक है जो ब्लैकस्पॉट नहीं थे, ब्लैकस्पॉट स्थानों पर गति सीमा से अधिक वाहनों की तुलना में अधिक था। लेखकों ने कहा, “इससे पता चला है कि स्पीड-क्लर्बिंग उपायों को ब्लैकस्पॉट तक सीमित नहीं किया जाना चाहिए।”
सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, रिपोर्ट के लेखकों ने कहा कि सुरक्षित गति सीमा को सड़क की अनुभागीय विशेषताओं द्वारा निर्धारित करने की आवश्यकता है, जो कि 2023 की विश्व स्वास्थ्य संगठन पद्धति के बाद एक विशिष्ट श्रेणी या सड़क के पदानुक्रम के लिए एक एकल गति सीमा स्थापित करने के विपरीत है। विशेषज्ञों ने यह भी तर्क दिया कि इन सड़क-विशिष्ट गति सीमाओं को स्थापित करने के लिए क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों, स्थानीय सरकारों और यातायात पुलिस से भी परामर्श किया जाना चाहिए।
इसके अलावा, लेखकों ने इलेक्ट्रॉनिक प्रवर्तन और डिजाइन हस्तक्षेपों की शुरुआत के लिए धीरे-धीरे चौराहों, इंटरचेंज, स्कूल ज़ोन, या अन्य क्रैश-वुलनर क्षेत्रों के दृष्टिकोण क्षेत्रों में वाहन की गति को कम करने के लिए तर्क दिया।
कार्य का दायरा
इस अध्ययन में केंद्र से कानपुर नगर, पश्चिम से आगरा, उत्तर से बरेली, पूर्व से गोरखपुर, और दक्षिण से प्रयाग्राज शामिल थे। प्रत्येक जिले के भीतर, 2019 और 2021 के बीच दुर्घटनाओं से पहचाने गए ब्लैकस्पॉट्स की सूची की समीक्षा करके ब्याज के प्रमुख गलियारों को शॉर्टलिस्ट किया गया था, और वैश्विक निजी फर्म टॉमटॉम से तृतीय-पक्ष स्पीड एपीआई (एप्लिकेशन प्रोग्रामिंग इंटरफ़ेस) का उपयोग करके औसत मुक्त प्रवाह गति का अनुमान लगाया गया था।
प्रत्येक जिले के लिए, विभिन्न कार्यात्मक वर्गों के तीन गलियारों का चयन किया गया था। आगे पांच से छह साइटों को उन गलियारों में से एक का चयन किया गया था, जो निर्मित पर्यावरण विशेषताओं के आधार पर हैं- गलियां, डिवाइडर, सड़क के किनारे की विशेषताएं, ट्रैफ़िक शांत करने वाली विशेषताएं और ऐतिहासिक दुर्घटना घटनाएं।
