जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन ने भारतीय कर अधिकारियों के खिलाफ बॉम्बे उच्च न्यायालय को स्थानांतरित कर दिया है, जो 1.4 बिलियन डॉलर की “असंभव रूप से भारी” कर मांग को खारिज कर रहा है।
कंपनी ने कथित तौर पर तर्क दिया है कि कर की मांग कार भागों के लिए सरकार के आयात कराधान नियमों के विपरीत है और भारत में कंपनी की व्यावसायिक योजनाओं में बाधा डालेगी, रायटर ने बताया।
वोक्सवैगन की इकाई, स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया ने भी अदालत को बताया कि कर विवाद भारत में 1.5 बिलियन डॉलर के अपने निवेश को जोखिम में डालता है और 105-पृष्ठ फाइलिंग के अनुसार विदेशी निवेश माहौल के लिए हानिकारक है, जो सार्वजनिक नहीं है।
पिछले साल सितंबर में, भारत सरकार ने कम करों का भुगतान करने के लिए कुछ व्यक्तिगत भागों में कुछ VW, स्कोडा और ऑडी कारों के आयात को तोड़ने के लिए एक रणनीति का उपयोग करने के लिए वोक्सवैगन पर $ 1.4 बिलियन के कर नोटिस को थप्पड़ मारा।
भारतीय अधिकारियों ने आरोप लगाया था कि कंपनी ने अपनी कारों को अनसंबे स्थिति में आयात किया है या पूरी तरह से (सीकेडी) इकाइयों को खटखटाया है। हालांकि, उन्होंने उन्हें “व्यक्तिगत भागों” के रूप में गलत तरीके से वर्गीकृत किया, इस प्रकार करों को विकसित किया।
CKDs 30-35 प्रतिशत के कर को आकर्षित करते हैं, जो 5-15 प्रतिशत लेवी को आकर्षित करने वाले भागों के विपरीत है।
यह मामला 29 जनवरी को दायर किया गया था। इसने कहा कि नोटिस विदेशी निवेशकों के विश्वास को चोट पहुंचाता है।
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“कर नोटिस सरकार द्वारा आयोजित स्थिति के पूर्ण विरोधाभास में है … (और) स्थानों पर विश्वास और विश्वास की बहुत नींव है कि विदेशी निवेशक प्रशासन के कार्यों और आश्वासन में चाहते हैं,” यह पढ़ता है ।
वोक्सवैगन की इंडिया यूनिट ने एक बयान में कहा कि यह सभी कानूनी उपायों का उपयोग कर रहा है क्योंकि यह अधिकारियों के साथ सहयोग करता है और सभी वैश्विक और स्थानीय कानूनों के साथ “पूर्ण अनुपालन” सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है।
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वोक्सवैगन का तर्क क्या है?
कंपनी का कहना है कि यह उच्च करों का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी नहीं है क्योंकि यह एक “किट” के रूप में एक साथ कार भागों को आयात नहीं करता था, बल्कि उन्हें अलग से भेज दिया। यह भी तर्क दिया कि इसने भारत में अपनी कारों को बनाने के लिए स्थानीय घटकों का भी उपयोग किया।
हालांकि, अधिकारियों ने आरोप लगाया कि वोक्सवैगन की स्थानीय इकाई ने नियमित रूप से आंतरिक सॉफ्टवेयर के माध्यम से कारों के लिए बल्क ऑर्डर दिए, जो इसे चेक गणराज्य, जर्मनी, मैक्सिको और अन्य देशों में आपूर्तिकर्ताओं से जोड़ते हैं। और ऑर्डर दिए जाने के बाद, सॉफ्टवेयर ने इसे “मुख्य घटकों/भागों” में तोड़ दिया, मॉडल के आधार पर प्रत्येक वाहन के लिए लगभग 700-1,500, जो समय के साथ अलग से भेज दिए गए थे।
यह, भारतीय अधिकारियों ने कहा, “लागू कर्तव्य के भुगतान के बिना माल को साफ करने के लिए एक चाल थी।”
हालांकि, कंपनी ने फाइलिंग में कहा कि “एक विशिष्ट कार के निर्माण की दिशा में भागों का अनन्य उपयोग नहीं था।”
वोक्सवैगन इंडिया भी कथित क्लैन्डस्टाइन सॉफ्टवेयर के उपयोग का चुनाव लड़ता है, यह तर्क देते हुए कि यह केवल डीलरों को कार ऑर्डर देने में मदद करता है ताकि यह “मैक्रो स्तर पर उपभोक्ता मांग” को ट्रैक कर सके।
बॉम्बे उच्च न्यायालय 5 फरवरी को मामले की सुनवाई करेगा, रॉयटर्स ने बताया।
