कुल ईवी वर्चस्व की ओर BYD की चढ़ाई लगभग पूरी होती है। चीनी ईवी निर्माता जिसने पिछले साल टेस्ला को पार कर लिया था, दुनिया के सबसे अधिक बिकने वाले ईवी निर्माता ने सिर्फ एक नई ईवी चार्जिंग तकनीक का अनावरण किया है, जो टेस्ला सुपरचार्जर की चार्जिंग गति की तुलना में ग्लेशियल लगती है।
BYD ने खुलासा किया है कि “सुपर-ई प्लेटफ़ॉर्म” डब की गई इसकी नई तकनीक, पांच से आठ मिनट में अपने नवीनतम ईवीएस का पूरा चार्ज प्रदान कर सकती है: अनिवार्य रूप से बहुत अधिक नहीं है क्योंकि यह एक पेट्रोल-संचालित ऑटोमोबाइल को टैंक-अप करने के लिए ले जाएगा। तकनीक केवल छोटी क्षमता वाली बैटरी तक सीमित नहीं है; यह उस अवधि में 400 किमी का चार्ज प्रदान कर सकता है।
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एक संभावित गेमचेंजर
फिलहाल, इस तकनीक के मुख्य लाभार्थी BYD के चीनी ग्राहक हैं। ईवी विशालकाय चीन के परिदृश्य में इन “सुपर-ई” चार्जर्स में से 4000 बनाने की योजना बना रहा है। इस प्लेटफ़ॉर्म के केंद्र में ब्लेड बैटरी है, जो हाल ही में एक नवाचार है जो लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) रसायन विज्ञान का उपयोग करता है। 10C चार्जिंग गुणक के साथ, यह सुरक्षा और दक्षता दोनों को बनाए रखते हुए ऊर्जा को जल्दी से अवशोषित कर सकता है। इसकी उच्च सी-दर सीधे चार्जिंग गति को बढ़ाती है, जिससे यह 600 किलोवाट तक की चार्जिंग पावर को बनाए रखने की अनुमति देता है, तब भी जब बैटरी 90 प्रतिशत क्षमता पर होती है।
यह नेटवर्क सुपर ई-प्लेटफॉर्म पर निर्मित वाहनों की अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग क्षमताओं को पूरक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें उन्नत हान एल सेडान और तांग एल एसयूवी शामिल हैं। दोनों मॉडल उच्च-पुनर्मूल्यांकन मोटर्स से लैस हैं, रियर मोटर के साथ एक प्रभावशाली 30,511 आरपीएम पर कताई-किसी भी बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक मोटर के लिए उच्चतम। उनके संयुक्त पावर आउटपुट के लिए धन्यवाद, हान एल केवल 2.7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक तेज हो जाता है, जबकि तांग एल 3.6 सेकंड में समान गति प्राप्त करता है।
ईवीएस के व्यापक रूप से गोद लेने में चार्जिंग टाइम्स एक प्रमुख बाधा रही है। तेजी से चार्जर्स की बढ़ती क्षमता और ईवी बैटरी की फास्ट-चार्जिंग क्षमताओं में सुधार के बावजूद, बर्फ की संचालित कार को टैंक करने के लिए तात्कालिक क्षमता से मेल खाने के करीब कुछ भी नहीं आया है। ऐसे समय में जब यूरोपीय और अमेरिकी कार निर्माता कई कारणों से अपनी ईवी योजना बनाने की योजना बना रहे हैं, मेगावाट चार्जर्स के नए स्लीव ने ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को बीमार करने वाले एक प्रमुख मुद्दे को संबोधित किया।
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इस तरह के तेजी से चार्जिंग दुनिया भर में प्रचलित होने के साथ, ईवीएस को वर्तमान में अधिक से कहीं अधिक राजमार्ग में सक्षम माना जाएगा, जो कि हाइब्रिड की आवश्यकता को स्टॉप-गैप उपाय के रूप में नकारते हैं क्योंकि ईवी स्वामित्व के एक प्रमुख बगबियर को संबोधित किया गया होगा।
यह कैसे काम करता है?
फिलहाल BYD की केवल दो कारों में इस तरह के बड़े पैमाने पर चार्ज, 1000 kW सटीक होने के लिए बैटरी की आवश्यकता होती है। इसकी तुलना में, भारत में औसत डीसी फास्ट चार्जर, टाटा पावर द्वारा प्रदान किया गया, केवल 30 किलोवाट तक प्रदान करने में सक्षम है, जबकि एक टेस्ला सुपरचार्जर 500 किलोवाट तक का शुल्क प्रदान कर सकता है। सुपर ई प्लेटफ़ॉर्म तब दुनिया में पहली मेगावाट फास्ट चार्जिंग तकनीक है। प्रौद्योगिकी बेहतर, उच्च-शक्ति वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स, उच्च-वोल्ट सिलिकॉन कार्बाइड पावर चिप्स और फास्ट चार्जर्स के साथ भी आती है जो 1000 किलोवाट चार्ज प्रदान करने में सक्षम हैं।
नकारात्मक पक्ष क्या है?
हालांकि वर्तमान में कोई डेटा नहीं है कि लगातार फास्ट चार्जिंग बैटरी दीर्घायु को कैसे प्रभावित कर सकती है या क्या इस तरह के तेजी से चार्जिंग को सहन करने के लिए BYD की नई बैटरी को संशोधित किया गया है, इस प्रकार सामान्य सहमति यह है कि लगातार तेजी से चार्जिंग क्रमिक बैटरी गिरावट की कीमत पर आती है। हालांकि, BYD की ब्लेड तकनीक में LFP बैटरी शामिल है जो तापमान चरम सीमाओं के लिए अधिक लचीला साबित हुई है।
यह भी देखा जाना बाकी है कि इन चार्जर्स को दुनिया भर में किस क्षमता से तैनात किया जा सकता है और कौन से देश अपने इलेक्ट्रिक ग्रिड में लोड को समायोजित करने में सक्षम हैं। चीन पहले से ही ईवीएस पर तेजी से बना हुआ है और मुख्य रूप से एक ईवी-वर्चस्व वाला बाजार है, हालांकि इस तरह के मेगावाट चार्जिंग सिस्टम दुनिया भर में सबसे अत्याधुनिक पावर ग्रिड पर भी दबाव डाल सकते हैं।
भारत जैसे देश के लिए, जिसकी बिजली पूरी तरह से कोयले पर निर्भर है, इस तरह के चार्जिंग सिस्टम के पर्यावरणीय निहितार्थ, हालांकि वे जिस रेखा से नीचे हो सकते हैं, वे पूरी तरह से सकारात्मक नहीं हैं। BYD ने कहा है कि इसके चार्जिंग सिस्टम बड़े ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के साथ होंगे, हालांकि यह चार्जिंग की समग्र लागत को जोड़ देगा।
यद्यपि भारत में प्रति-इकाई बिजली की कीमत का प्रस्ताव, प्रति लीटर पेट्रोल की तुलना में सस्ता रहता है, मेगावाट चार्जिंग सिस्टम के माध्यम से चार्जिंग की अतिरिक्त लागत महंगी साबित हो सकती है, और केवल सेवा के लिए सबसे अच्छा छोड़ दिया गया है।
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सुपर-ई प्लेटफ़ॉर्म भी होम चार्जिंग के अधिक प्रचलित मुद्दे को संबोधित नहीं करता है, जो ईवी गोद लेने के लिए प्रमुख बाधाओं में से एक है, विशेष रूप से भारत के मेट्रोपॉलिटन हब में जहां एसी चार्जर्स तक पहुंच के साथ व्यक्तिगत समर्पित पार्किंग स्लॉट दुर्लभ रहते हैं। वर्तमान में, बैटरी केमिस्ट्री के सभी तरीकों को लगातार एसी चार्जिंग के साथ सर्वोत्तम रूप से परोसा जाता है, क्योंकि लगातार डीसी चार्जिंग और तेजी से चार्जिंग के साथ आने वाली गर्मी के साथ, समय के साथ लिथियम-आयन बैटरी को नीचा दिखाने के लिए साबित हुआ है।
