हिमाचल फ्लैश फ्लड: कैसे अनियोजित विकास ने मंडी में आपदा का कारण बना, पूरे क्षेत्र को जोखिम में डालता है नवीनतम समाचार भारत

लॉग ने उस तबाही को रेखांकित किया जो मंडी और पड़ोसी कुल्लू ने पिछले तीन वर्षों में चरम वर्षा और बेशर्म घाटियों और उसकी सहायक नदियों में संकीर्ण घाटियों में बाढ़ के कारण सामना किया है।

9-10 जुलाई, 2023 को मंडी में भारी वर्षा ने एक राष्ट्रीय राजमार्ग और पांडोह बाजार के कुछ हिस्सों को नुकसान पहुंचाया।

थुनग बज़ार में, पूर्व मुख्यमंत्री जय राम ठाकुर के विधानसभा क्षेत्र में, भारी बोल्डर के साथ बाढ़ आती है और घरों को क्षतिग्रस्त कर दिया और लोगों को मार डाला।

चरम वर्षा से मंडी सबसे खराब हिट

जून और जुलाई में, 15 से अधिक क्लाउडबर्स्ट्स ने पंडोह और थुनग को मारा, जिससे विनाश का एक निशान छोड़ दिया गया।

हिमालय में अत्यधिक वर्षा की घटनाओं के कारण मंडी अब शायद सबसे खराब हिट जिला है। हिमाचल प्रदेश आपदा प्रबंधन प्राधिकरण (HPDMA) डेटा के विश्लेषण के अनुसार, मंडी के परिणामस्वरूप मारे गए कुल 173 लोगों में से लगभग एक-तिहाई। जिले को भी इस मानसून को अधिकतम संपत्ति का नुकसान हुआ।

मंडी ने पिछले दो वर्षों में अत्यधिक मौसम की घटनाओं के कारण अधिकतम मौतों और चोटों के लिए जिम्मेदार था, यहां तक कि इस अवधि में अधिकतम वर्षा नहीं हुई।

2023 में, शिमला, सोलन और बिलासपुर जिलों को उच्च मानसून वर्षा मिली।

2024 में, कांगड़ा ने अधिकतम बारिश प्राप्त की, उसके बाद मंडी।

कम वर्षा के बावजूद, मंडी ने 2023 में 10 फ्लैश बाढ़ दर्ज की। यह लाहौल और स्पीटी के बाद दूसरा सबसे बड़ा था।

मंडी ने एचपीडीएमए के अनुसार, 2025 में अब तक की सबसे अधिक फ्लैश बाढ़ दर्ज की है।

पारिस्थितिकी मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गई

कथित रूप से अनियोजित विकास, विशेष रूप से ठाकुर के कार्यकाल (2017- 2022) के दौरान, मंडी जिले में स्थिति के लिए दोषी ठहराया गया है।

मंडी के पहले मुख्यमंत्री के रूप में, ठाकुर ने जिले में विकास कार्यों की एक श्रृंखला को लागू किया, विशेष रूप से अपने निर्वाचन क्षेत्र में सेराज में, जहां थुनग क्षति का उपरिकेंद्र है।

पारिस्थितिकी क्षतिग्रस्त हो गई है और, कुछ मामलों में, जिले में मरम्मत से परे। कुछ सरकारी इमारतें लगभग नदी के बेड पर आई हैं। बिल्डिंग-रिटेनिंग वॉल्स और कई नई मल्टी-मंजिला इमारतें प्राकृतिक जलमार्गों पर या उसके पास बनाई गई हैं।

इसने वर्तमान राज्य सरकार को जुलाई में एक आदेश जारी करने के लिए प्रेरित किया, यह कहते हुए कि किसी भी सरकारी भवन का निर्माण एक प्राकृतिक जलमार्ग के 150 मीटर के भीतर नहीं किया जाना चाहिए (स्थानीय रूप से ‘नल्लाह’ कहा जाता है)।

ठाकुर का कार्यकाल गांवों को राजमार्गों से जोड़ने वाली नई सड़कों के निर्माण या मौजूदा सड़कों को चौड़ा करने के साथ हुआ। सरकार ने चंडीगढ़-मनाली राजमार्ग को चौड़ा किया। कई स्थानों पर, जैसे कि पंडोह, इसे बैंक ऑफ द ब्यास पर अतिक्रमण करके चौड़ा किया गया था। BEAS ने पिछले कुछ वर्षों में कई स्थानों पर राजमार्ग को धोया है, जिससे राजमार्ग के लगातार बंद हो गए हैं।

सोलन-शिमला में गलतियाँ दोहराई जा रही हैं

निवासियों ने भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण को अवैज्ञानिक सड़क चौड़ीकरण और इसके निहितार्थ के खिलाफ, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

इसी तरह की गलतियों को अब सोलन-शिमला नेशनल हाईवे चौड़ीकरण परियोजना पर दोहराया जा रहा है।

यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो नई बहु-मंजिला इमारतें जिले भर में मानसून प्राकृतिक प्रवाह के बहुत करीब आ गई हैं। कई स्थानों पर, खतरनाक निहितार्थों के बावजूद पानी के प्राकृतिक प्रवाह को निर्माण के लिए अवरुद्ध या डायवर्ट किया गया है।

एक प्रबंधन नीति की अनुपस्थिति में, सड़क और निर्माण गतिविधि से मलबे को ज्यादातर डाउनहिल धाराओं में फेंक दिया गया था, उन्हें बंद कर दिया गया था।

अध्ययनों से पता चलता है कि हिमालय की धाराओं और नदियों में गाद वनों की कटाई और अत्यधिक मौसम की घटनाओं में वृद्धि के कारण बढ़ गई है।

कैसे अवरुद्ध जल चैनल

इन धाराओं और नदियों में उच्च गाद का प्रवाह और मलबा तब भी विनाशकारी साबित हुआ जब भी कैचमेंट क्षेत्रों में भारी वर्षा या अत्यधिक वर्षा होती थी। एचपीडीएमए के आंकड़ों से पता चला कि मंडी में सैकड़ों घरों में पिछले तीन वर्षों में क्षतिग्रस्त हो गए हैं क्योंकि विज्ञान ने विकास में एक बैकसीट लिया था।

अधिकांश पहाड़ी राज्यों में, इस क्षेत्र में लकड़ी का प्रबंधन खराब है। गिरे हुए पेड़ों और मलबे को शायद ही कभी जंगल के क्षेत्रों से हटा दिया जाता है, जो तब मानसून के दौरान नदियों में पहुंच जाते हैं। बोल्डर, स्टोन मलबे, और नदियों में लॉग और मंडी में धाराएँ इस मानसून और पिछले वाले इसे दर्शाते हैं।

अवैज्ञानिक विकास में वित्तीय लागत बहुत बड़ी रही है। सरकार के अनुमान के अनुसार, क्षति मूल्य ₹2022 और 2025 और 823 मौतों के बीच 9,000 करोड़ रुपये दर्ज किए गए थे।

इस विनाशकारी चक्र को समाप्त करने के लिए हिमालयी राज्यों के लिए एक नई सड़क निर्माण नीति की आवश्यकता है। राज्य स्तर पर, सरकार को निर्माण, सड़क चौड़ीकरण या निर्माण, और पर्यटक प्रवाह के लिए विज्ञान-आधारित मानदंडों की आवश्यकता है। स्थानीय परिषदों को इन मानदंडों को लागू करने और दंड लगाने के लिए सशक्त बनाया जाना चाहिए।