सुप्रीम कोर्ट ने मंगलवार को दिल्ली में 10 वर्षीय डीजल और 15 वर्षीय पेट्रोल वाहनों को चलाने वालों के खिलाफ कोई ज़बरदस्त कार्रवाई नहीं की, प्रभावी रूप से अपने स्वयं के अक्टूबर 2018 के आदेश के कार्यान्वयन पर रोक लगा दी, जिसने नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल के 2014 के आदेश पर हस्ताक्षर किए, जो राजधानी के नोक्सियस एयर का मुकाबला करने के प्रयास में सड़कों पर प्रदूषण करने वाले वाहनों को बनाए रखने की मांग कर रहा था।
2014 और 2018 के आदेशों को कभी भी सख्ती से लागू नहीं किया गया था, और भारतीय जनता पार्टी (भाजपा), जो इस साल संघ क्षेत्र में सत्ता में आया था, और जिसने अपने अभियान के मुद्दों में से एक को प्रदूषण बना दिया, अप्रैल 2025 में वाहनों को ओवरएज करने के लिए ईंधन से इनकार करके – केवल लोगों से महत्वपूर्ण पुशबैक का सामना करने के लिए। दिल्ली सरकार ने 25 जुलाई को, तब प्रतिबंध को अवैज्ञानिक के रूप में चुनौती दी और कहा कि एक वाहन की फिटनेस उसके उत्सर्जन स्तर पर आधारित होनी चाहिए, न कि उम्र के।
भारत के मुख्य न्यायाधीश (CJI) भूषण आर गवई की एक पीठ, जस्टिस के विनोद चंद्रन और एनवी अंजारिया ने कहा, “इस बीच, इस आधार पर कारों के मालिकों के खिलाफ कोई ज़बरदस्त कदम नहीं उठाया जाएगा कि वे डीजल के संबंध में 10 साल के हैं और पेट्रोल वाहनों के संबंध में 15 साल।” अदालत ने दिल्ली सरकार के आवेदन पर नोटिस जारी किया और चार सप्ताह के बाद मामले को पोस्ट किया।
सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता दिल्ली सरकार के लिए उपस्थित हुए और उन्होंने यह दावा करते हुए आवेदन पर तत्काल आदेश मांगे कि पुलिस अदालत द्वारा लगाए गए प्रतिबंध के तहत कार्य करने के लिए बाध्य है।
मेहता ने कहा, “कोई ज़बरदस्त कार्रवाई नहीं है। अन्यथा, पुलिस इन वाहनों के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए बाध्य है।” दिल्ली में निवासियों द्वारा इसी तरह के अनुप्रयोगों को स्थानांतरित किया गया था और प्रतिबंध से पीड़ित लोगों को परिवहन यूनियनों ने किया था।
अदालत ने इस मुद्दे की जांच करने के लिए सहमति व्यक्त की।
चुनौती के तहत आदेश 29 अक्टूबर, 2018 को शीर्ष अदालत द्वारा नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल द्वारा इस संबंध में पारित प्रारंभिक आदेशों को बनाए रखते हुए पारित किया गया था।
दिल्ली में भाजपा की नेतृत्व वाली सरकार ने कहा कि राजधानी में नागरिकों द्वारा सामना की जाने वाली व्यावहारिक कठिनाइयों को देखते हुए शीर्ष अदालत में संपर्क करना विवश था। पिछले महीने दायर किए गए आवेदन में कहा गया है, “एनसीआर क्षेत्र में प्रदूषण के मुद्दे से निपटने के लिए, एक व्यापक नीति की आवश्यकता है जो वाहन की फिटनेस को एक व्यक्तिगत वाहन के वास्तविक उत्सर्जन स्तरों के आधार पर वैज्ञानिक तरीकों के अनुसार केवल वाहन की उम्र के आधार पर कंबल प्रतिबंध को लागू करने के बजाय वैज्ञानिक तरीकों के आधार पर देता है।”
सरकार ने सार्वजनिक हित की चिंता भी बढ़ाई। इसमें कहा गया है, “सड़क के वाहनों को पूरी तरह से उम्र के आधार पर बंद करने का निर्देश मध्यम वर्ग के नागरिकों को प्रभावित करता है, जिनके वाहनों का उपयोग कम किया जाता है, अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, और ईंधन मानदंडों के अनुरूप होता है। यह प्रस्तुत किया जाता है कि अध्ययन से संकेत मिलता है कि इन वाहनों में अक्सर वार्षिक लाभ कम होता है और समग्र उत्सर्जन में लापरवाही से योगदान होता है।”
इसने आगे कहा कि अदालत के आदेश का कार्यान्वयन दूसरे हाथ की कारों के बाजार को “नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है”, जो अकेले क्षेत्र में रहने वाले गरीब और निम्न मध्यम आय वर्ग के परिवारों द्वारा सस्ती है।
दिल्ली में सत्ता में आने के तुरंत बाद, यूटी की भाजपा सरकार ने जीवन के अंत के वाहनों को ईंधन की आपूर्ति से इनकार करने का फैसला किया, जिसने डीजल और पेट्रोल पर 10 और 15 साल की दहलीज को पार कर लिया है। यह निर्णय 1 जुलाई से लागू किया जाना था। हालांकि, कार्यान्वयन के दिनों के भीतर, सरकार ने सार्वजनिक भावना को महसूस किया और अपना निर्णय पकड़ लिया।
सरकार द्वारा आवेदन ने स्वीकार किया कि पिछले सात वर्षों में दिल्ली में प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए प्रतिबंध का उद्देश्य था। हालांकि, यह कहा गया था कि भरत चरण IV (BS-IV) उत्सर्जन मानकों के लागू होने पर वही पारित किया गया था। अप्रैल 2020 के बाद से, यह जोड़ा गया, भारत स्टेज VI (BS-VI) को लागू किया गया है, जिसमें बहुत सख्त और उन्नत मानदंड हैं।
“अगर 29 अक्टूबर, 2018 को इस अदालत के आदेश का संचालन जारी है, तो इसके परिणामस्वरूप सड़क योग्य, गैर-प्रदूषणकारी बीएस-वीआई वाहन भी कुछ वर्षों के लिए सड़कों पर जा रहे हैं, जो कि वैज्ञानिक आधार के बिना एक वैज्ञानिक आधार के लिए एक वैज्ञानिक आधार नहीं है, यहां तक कि बीएस-आईवी वाहनों को भी, जो कि पीयूसी मानदंडों से मिलते हैं, जो कि पीयूसी के लिए गंभीर हैं। आवेदन ने कहा।
इसके बजाय, यह कहा गया है कि एक वाहन की सड़क-योग्यता जो एक तकनीकी और वैज्ञानिक मुद्दे है, को वास्तविक उत्सर्जन से जोड़ा जाना चाहिए, जैसा कि मोटर वाहन अधिनियम, केंद्रीय मोटर वाहनों के तहत निर्धारित तंत्र द्वारा परीक्षण और दर्ज किया गया है, जैसा कि उम्र के आधार पर कंबल प्रतिबंध के विपरीत है जो वास्तविक उत्सर्जन के लिए अनलिंक किया गया है।
एससी ऑर्डर से पहले, एनजीटी ने नवंबर 2014 में निर्देश दिया था कि सभी डीजल वाहन (भारी या हल्का) जो 10 साल से अधिक पुराने हैं और 15 साल से अधिक पुराने पेट्रोल वाहनों को दिल्ली सड़कों पर प्लाई करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। इन आदेशों को शीर्ष अदालत से पहले कई बार चुनौती दी गई थी जिसने हस्तक्षेप करने से इनकार कर दिया था। 29 अक्टूबर, 2018 को, पूर्ववर्ती पर्यावरण प्रदूषण नियंत्रण प्राधिकरण (अब सीएक्यूएम द्वारा प्रतिस्थापित) की 92 वीं रिपोर्ट पर विचार करते हुए अदालत ने नवंबर 2014 के एनजीटी आदेश का समर्थन करने वाले एमिकस क्यूरिया के सुझावों को स्वीकार कर लिया।
CAQM ने दिल्ली में 6.2 मिलियन ELVS (जीवन वाहनों के अंत) का अनुमान लगाने के लिए VAHAN डेटाबेस का उपयोग किया था, जिसमें 4.1 मिलियन दो-पहिया वाहन और 1.8 मिलियन चार-पहिया वाहन शामिल थे। हालांकि, सरकारी अधिकारियों ने बाद में स्पष्ट किया कि इस संख्या में वे ऐसे वाहन शामिल हैं जो पहले से ही स्क्रिप्ट, डी-पंजीकृत हैं, या एनसीआर के बाहर बेचे जाने वाले नो-ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट जारी किए गए हैं।
आंकड़ों से परिचित एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि दिल्ली सड़कों पर अभी भी काम करने वाले ईएलवी की वास्तविक संख्या 600,000 के करीब है – सीएक्यूएम द्वारा उद्धृत आंकड़े का सिर्फ 10%। दिल्ली सांख्यिकीय हैंडबुक 2024 के अनुसार, दिल्ली की कुल वाहन आबादी लगभग 8.1 मिलियन है।
