सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) के सचिव वी उमाशंकर ने कहा कि भारत सरकार इस साल के अंत तक डीजल के साथ आइसोबुटानॉल के मिश्रण की अनुमति देने के लिए एक आदेश पेश कर सकती है। उन्होंने हाल ही में समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया कि इस कदम से देश में ऊर्जा सुरक्षा मजबूत होने के साथ-साथ सड़क और राजमार्ग क्षेत्र को कार्बन मुक्त करने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा, “डीजल मिश्रण को बहुत गंभीरता से देखा जा रहा है। भारत पेट्रोलियम पहले से ही डीजल के साथ आइसोबुटानॉल मिश्रण के लिए रणनीतिक अनुसंधान कर रहा है। और परिणाम बहुत उत्साहजनक हैं।” “संभवतः इस वर्ष के अंत में यह मिश्रित ऑर्डर में आना शुरू हो जाएगा।”
आइसोबुटानॉल, जिसे आइसोब्यूटाइल अल्कोहल भी कहा जाता है, का उपयोग अक्सर सुगंध, खुशबू, दवा और कीटनाशक उद्योगों में विलायक के रूप में, लैकर्स, पेंट स्ट्रिपर्स, पेंट प्राइमर और क्राफ्ट पेंट जैसे उत्पादों के लिए एक रासायनिक विनिर्माण घटक के रूप में किया जाता है। इथेनॉल के समान, इसका उपयोग अक्सर जैव ईंधन के रूप में किया जाता है और इसे पौधों से बनाया जा सकता है।
चूंकि देश में डीजल की खपत पेट्रोल की तुलना में दोगुनी है, उमाशंकर ने खुलासा किया, पेट्रोल मिश्रण की तुलना में डीजल मिश्रण का देश की ऊर्जा सुरक्षा और विदेशी आयात पर अधिक प्रभाव पड़ेगा।
‘सीआईआई मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स समिट’ में अपने संबोधन में उमाशंकर ने यह भी खुलासा किया कि मंत्रालय जल्द ही ट्रक-ट्रेलर इंटरचेंजबिलिटी पर एक मसौदा अधिसूचना जारी कर सकता है। इससे एक ऐसा पारिस्थितिकी तंत्र तैयार होने की उम्मीद है जिसके लिए इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी वाणिज्यिक वाहनों के लिए बैटरी-स्वैपिंग और बैटरी चार्जिंग की आवश्यकता होगी।
कैसे E20 ने विवादों को हवा दी है
यह विकास सरकार के समामेलन कार्यक्रम में पहलों की श्रृंखला में नवीनतम है जो पिछले एक दशक में शुरू किया गया है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने ईरान पर अमेरिकी-इजरायल हमले से उत्पन्न वर्तमान ऊर्जा संकट का सामना करने के लिए देश में ई20 (पेट्रोल के साथ 20 प्रतिशत इथेनॉल का मिश्रण) पर स्विच को एक उद्धारकर्ता के रूप में सूचीबद्ध किया है।
प्रधानमंत्री ने इस साल मार्च में संसद के निचले सदन में 20 मिनट के भाषण में कहा, “संकट के इस समय में, देश की एक और तैयारी बहुत कारगर साबित हो रही है: पिछले 10-11 वर्षों में, इथेनॉल उत्पादन और मिश्रण में अभूतपूर्व काम किया गया है।”
“एक दशक पहले, देश में केवल 1% इथेनॉल मिश्रण क्षमता थी। आज, हम पेट्रोल में 20% इथेनॉल मिश्रण हासिल करने के करीब हैं। इस वजह से, हमें पिछले वर्ष लगभग 4.5 करोड़ बैरल कम तेल आयात करना पड़ा है।”
हालाँकि, यह कदम विवाद के बिना नहीं आया।
जैसा कि पहले एचटी द्वारा रिपोर्ट किया गया था, कई मालिकों द्वारा वाहन के घिसाव और माइलेज में कमी की चिंताएँ उठाई गई थीं।
सड़क मंत्री नितिन गडकरी और तेल मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने बार-बार ऐसे दावों को खारिज किया है, यहां तक कि गडकरी ने इस रुख के लिए पेट्रोलियम लॉबी द्वारा हेरफेर को भी जिम्मेदार ठहराया है।
सचिव उमाशंकर ने भी इसी तरह की चिंताओं का जवाब दिया: “निम्न-स्तर (ई20) मिश्रण के बारे में कुछ चिंता है, लेकिन यहां यह थोड़ा अलग है क्योंकि कार अलग तरह से बनाई गई है। इसमें सामान्य रूप से मिश्रित पेट्रोल के विपरीत, पेट्रोल पंपों पर ई85 या ई100 ईंधन देने के लिए एक अलग (ईंधन) डिस्पेंसर भी होगा।”
अब, मंत्रालय ने E85 (पेट्रोल के साथ 85 प्रतिशत इथेनॉल का मिश्रण) और E100 (जो कारों को लगभग शुद्ध इथेनॉल पर चलने की अनुमति देगा) के लिए वाहन विनिर्माण आवश्यकताओं के लिए एक मसौदा अधिसूचना जारी की है।
इसके अलावा, उच्च इथेनॉल मिश्रण और वैकल्पिक ईंधन के दायरे का विस्तार करने के लिए वाहन उत्सर्जन नियमों में संशोधन प्रस्तावित हैं।
ट्रक-ट्रेलर और बाधा मुक्त टोल
इसके अलावा, ड्राफ्ट ट्रक-ट्रेलर अधिसूचना से एक ऐसे पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण की चिंताओं का समाधान होने की उम्मीद है, जिसके लिए इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी वाणिज्यिक वाहनों के लिए बैटरी-स्वैपिंग और बैटरी चार्जिंग की आवश्यकता होती है, एएनआई ने बताया।
“यदि आप बैटरी स्वैपिंग को देखते हैं, तो ऐसे कई बिंदु होने चाहिए जो स्वैप के लिए उस तरह का बुनियादी ढांचा प्रदान करना होगा। यदि आप बैटरी चार्जिंग को देखें, तो चार्जिंग होने में लंबा समय लगता है। तो, क्या उस दौरान ट्रक निष्क्रिय रहता है?” उमाशंकर ने समझाया. “तो, हम जो देख रहे हैं उसे हम ट्रैक्टर-ट्रेलर इंटरचेंजबिलिटी कहते हैं। जहां आपको बैटरी बदलने की ज़रूरत नहीं है, आप ट्रक के पूरे सामने वाले हिस्से को बदल देते हैं।”
हाइड्रोजन-आधारित मॉडलों के प्रयोगों से संबंधित सवालों के जवाब में, उमाशंकर ने बताया कि अब तक परिणाम अच्छे रहे हैं। “परिणाम बहुत अच्छे हैं। मुख्य लागत अन्य प्रकार की रसद यात्रा के बराबर है। यह अधिक नहीं है। एकमात्र उच्च लागत वाला घटक हाइड्रोजन ईंधन भरने वाला स्टेशन है। और वर्तमान में पायलट परियोजनाओं में, सरकारी सहायता प्रदान की जा रही है,” उन्होंने कहा।
हाल ही में दिल्ली-फरीदाबाद और दिल्ली-नोएडा के बीच सार्वजनिक स्तर पर हाइड्रोजन बसें शुरू की गई हैं। सचिव ने कहा, “…हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन को पहले ही इस योजना के तहत समर्थन और स्थापित किया जा चुका है। ईंधन भरते समय, ईंधन की आवश्यकता होने से पहले यह 450 किमी की यात्रा करता है। इसलिए यदि आप दिल्ली-मुंबई को गलियारे के रूप में लेते हैं, तो नए एक्सप्रेसवे में राजमार्ग के साथ तीन ईंधन भरने वाले स्टेशन हो सकते हैं।”
मल्टी-लेन फ्री फ्लो (एमएलएफएफ), एक बाधा मुक्त टोल प्रणाली जो पहले ही दो टोल प्लाजा पर शुरू की जा चुकी है, आने वाले वर्ष में विस्तारित होने की संभावना है। उमाशंकर ने कहा, “और तीसरे के अगले 8-10 दिनों में लाइव होने की संभावना है। हम इसे अगले साल तक देश भर के सभी टोल प्लाजा, फोर-लेन प्लस टोल प्लाजा तक विस्तारित करने की योजना बना रहे हैं।”
सरकार द्वारा एक बेहतर यातायात प्रबंधन प्रणाली लागू किए जाने की उम्मीद है जहां सड़कों और राजमार्गों पर वाहनों की औसत गति बढ़ाने के लिए धीमी और तेज गति से चलने वाले यातायात को अलग किया जाएगा।
