नई दिल्ली, डीएफसीसीआईएल ने शुक्रवार को कहा कि भारत भारी माल ढुलाई रेलवे प्रणालियों का संचालन करने वाले देशों के एक चुनिंदा समूह में शामिल हो गया है और माल ढुलाई परिचालन में सुरक्षा, विश्वसनीयता और दक्षता को और बेहतर बनाने के लिए वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं और उन्नत प्रौद्योगिकियों को अपनाने पर विचार कर रहा है।
यहां भारत मंडपम में दो दिवसीय अंतर्राष्ट्रीय हेवी हॉल सेमिनार 2026 के मौके पर बोलते हुए, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड के प्रबंध निदेशक, प्रवीण कुमार ने कहा कि यह कार्यक्रम दुनिया भर के विशेषज्ञों को एक साथ लाने और ज्ञान और प्रौद्योगिकी के आदान-प्रदान की सुविधा के लिए आयोजित किया गया था जो भारत की रसद लागत को कम करने में मदद कर सकता है।
डीएफसीसीआईएल के एमडी ने कहा कि सेमिनार को रेलवे पेशेवरों, प्रौद्योगिकी प्रदाताओं और नीति निर्माताओं के बीच तकनीकी चर्चा और नेटवर्किंग के लिए एक मंच के रूप में डिजाइन किया गया है।
उन्होंने कहा, “इस उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए, हमने इस दो दिवसीय अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन का आयोजन किया है। इसका उद्देश्य अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों और प्रौद्योगिकी को एक साथ लाना है। हमने यहां भी नवाचार किया है और यह मंच ज्ञान साझा करने में सक्षम होगा।”
उन्होंने कहा, “अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों, भारतीय रेलवे, आरडीएसओ और अन्य संगठनों के प्रतिनिधियों सहित लगभग 12 वक्ता भाग ले रहे हैं। वे दो दिनों में विभिन्न विषयों पर प्रस्तुति देंगे और चर्चा करेंगे। हम एक-दूसरे से सीखेंगे और इन सीखों को डीएफसी और भारतीय रेलवे पर लागू करने का प्रयास करेंगे।”
कुमार ने कहा, चर्चा उभरती प्रौद्योगिकियों पर केंद्रित थी जो रेलवे रखरखाव और संचालन में सुधार कर सकती हैं।
उन्होंने कहा, “चर्चाएं एआई-आधारित पूर्वानुमानित रखरखाव, स्वायत्त निरीक्षण, निगरानी और रखरखाव प्रणाली जैसी प्रौद्योगिकियों पर केंद्रित थीं।”
उन्होंने बताया कि रेलवे में कई काम अभी भी मैन्युअल रूप से किए जाते हैं और कहा कि प्रौद्योगिकी को अपनाने से सुरक्षा और विश्वसनीयता में काफी सुधार हो सकता है।
उन्होंने कहा कि केवल कुछ ही देश हेवी-ड्यूटी माल ढुलाई रेलवे सिस्टम संचालित करते हैं और कहा कि भारत अब समर्पित माल गलियारों के माध्यम से उस क्षेत्र में प्रवेश कर चुका है।
कुमार ने कहा, “दुनिया में केवल सात या आठ देश भारी-शक्ति माल ढुलाई प्रणाली संचालित करते हैं। इनमें अमेरिका, स्वीडन, चीन, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और दक्षिण अफ्रीका शामिल हैं। ये देश भारी माल ढुलाई ट्रेनों का संचालन करते हैं।”
समर्पित माल गलियारा कार्यक्रम के महत्व को समझाते हुए कुमार ने कहा कि शुरू से ही रसद लागत को कम करना परियोजना का मुख्य उद्देश्य था।
उन्होंने कहा, “समर्पित माल ढुलाई गलियारे की कल्पना रसद लागत को कम करने के लिए की गई थी। विश्व स्तर पर, रसद लागत सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 7-8 प्रतिशत है, जबकि भारत में यह लगभग 13-14 प्रतिशत है। अगर हम माल ढुलाई पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं, तो हमारी रसद लागत अधिक होगी।”
उन्होंने कहा कि माल ढुलाई को अधिक कुशल बनाने और लॉजिस्टिक लागत को कम करने के विशिष्ट उद्देश्य से पूर्वी और पश्चिमी समर्पित माल गलियारों को मंजूरी दी गई थी।
कुमार ने कहा, “ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर और वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर को पूरी तरह से चालू होने के बाद लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के लिए मंजूरी दी गई थी। अध्ययनों से पहले ही पता चला है कि दोनों डीएफसी के लॉन्च के बाद लॉजिस्टिक्स लागत में कमी आई है।”
कुमार ने हाल ही में घोषित ईस्ट-वेस्ट डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का हवाला देते हुए समर्पित माल ढुलाई बुनियादी ढांचे के निर्माण में निगम की भविष्य की भूमिका को रेखांकित किया।
उन्होंने कहा, “समर्पित माल ढुलाई गलियारा विशेष रूप से माल ढुलाई बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए डिजाइन किया गया था। यह सरकार की पूर्व-पश्चिम समर्पित माल ढुलाई गलियारा की हालिया घोषणा से स्पष्ट है, जो पश्चिम बंगाल के दानकुनी से गुजरात के सूरत क्षेत्र तक देश को पूर्व से पश्चिम तक पार करेगा।”
प्रस्तावित परियोजना का ब्योरा देते हुए कुमार ने कहा कि यह गलियारा देश के माल ढुलाई नेटवर्क में बड़ा योगदान होगा।
उन्होंने कहा, “गलियारा लगभग 2,100 किमी लंबा होगा, जिसमें डबल लाइन ट्रैक और हाई-राइज ओवरहेड विद्युतीकरण होगा। सरकार ने डीएफसी को इसके निर्माण का काम सौंपा है।”
उन्होंने कहा कि पूर्वी और पश्चिमी माल ढुलाई गलियारों के निर्माण में डीएफसीसीआईएल का अनुभव इसे भविष्य की परियोजनाओं को निष्पादित करने के लिए मजबूत स्थिति में रखता है।
यह आलेख पाठ संशोधन के बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से उत्पन्न हुआ था
