क्या शहरी रोपवे भविष्य के लिए अच्छा विकल्प हैं? | ताजा खबर दिल्ली

अधिकारियों का कहना है कि एक ही दिन में पर्यटकों की अधिकतम संख्या 200,000 तक पहुंचने के साथ, यह केबल कार प्रणाली पर्यटकों और स्थानीय लोगों को समान रूप से मदद करेगी। वाराणसी विकास प्राधिकरण के उपाध्यक्ष पुलकित गर्ग ने कहा, इससे छावनी क्षेत्र से गोदौलिया तक यात्रा का समय 15 मिनट तक कम हो जाएगा, जिसमें पीक आवर्स के दौरान 45 मिनट से लेकर एक घंटे तक का समय लगता है।

गोदौलिया चौक, गिरजा घर, रथ यात्रा, काशी विद्यापीठ (भारतमाला मंदिर) और वाराणसी छावनी रेलवे स्टेशन पर रुकने वाली 3.85 किलोमीटर की रोपवे प्रणाली को एक घंटे में 3,000 लोगों को एक दिशा में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकारियों के अनुसार, दिन में 16 घंटे काम करने वाली इस प्रणाली में प्रतिदिन 96,000 लोगों को ले जाने की क्षमता होगी। गर्ग ने कहा कि वाणिज्यिक परिचालन इस साल की पहली छमाही में शुरू होने की संभावना है।

यह परियोजना भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण की सहायक कंपनी राष्ट्रीय राजमार्ग रसद प्रबंधन (एनएचएलएमएल) द्वारा सार्वजनिक-निजी-साझेदारी ढांचे के तहत एक हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल (एचएएम) के तहत बनाई जा रही है। एनएचएलएमएल वर्तमान में लगभग 200 रोपवे परियोजनाएं भी स्थापित कर रहा है, जिसमें राष्ट्रीय रोपवे विकास कार्यक्रम – पर्वतमाला परियोजना के तहत हिमाचल प्रदेश के कुल्लू, एमपी के उज्जैन में महाकालेश्वर मंदिर और हरियाणा में दोसी हिल्स में तीन ऐसी परियोजनाएं शामिल हैं।

हालांकि किराए अभी तक आधिकारिक तौर पर निर्धारित नहीं किए गए हैं, गर्ग ने कहा कि टिकट की कीमतें अन्य भारतीय शहरों में मेट्रो किराए के अनुरूप होने की संभावना है, जबकि एनएचएलएमएल के एक अधिकारी ने कहा कि टिकट की कीमतें वाराणसी में मौजूदा ऑटो-रिक्शा किराए के बराबर होंगी।

स्टेशनों में वाणिज्यिक स्थान से उत्पन्न राजस्व की मदद से किफायती टिकटों को संभव बनाया जाएगा। गर्ग ने कहा, “हमारे पास प्रत्येक स्टेशन पर कम से कम 2,000-3,000 वर्ग मीटर का वाणिज्यिक स्थान उपलब्ध होगा, जिसमें दो टर्मिनल स्टेशनों पर और भी बड़ा स्थान होगा।”

मूल रूप से, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी, जो वाराणसी के सांसद भी हैं, द्वारा मार्च 2023 में परियोजना की आधारशिला रखने के बाद वाणिज्यिक संचालन पिछले साल के मध्य में शुरू होने वाला था। हालांकि, परियोजना को भूमि अधिग्रहण बाधाओं सहित देरी का सामना करना पड़ा। गर्ग ने कहा कि भूमि अधिग्रहण की अंतिम बाधा पिछले सप्ताह ही दूर कर ली गई है। उन्होंने कहा कि मुख्य रूप से यह परियोजना सरकारी भूमि पर बनाई गई थी, लेकिन इसमें केवल भूमि अधिग्रहण की छोटी-मोटी जरूरतें थीं ₹निजी पक्षों से भूमि अधिग्रहण पर 60 करोड़ रुपये खर्च।

एक बार रोपवे तैयार हो जाने के बाद, शहर ऐसे हवाई जन परिवहन विकल्प वाले कई दक्षिण अमेरिकी शहरों में शामिल हो जाएगा।

भारत और दुनिया में मौजूदा रोपवे मुख्य रूप से पर्यटक हॉटस्पॉट में अतिरिक्त आकर्षण के रूप में कार्य करते हैं, लेकिन वैकल्पिक जन परिवहन प्रणालियों के रूप में नहीं। जबकि रोपवे, केबल कार और हवाई ट्राम को अक्सर एक दूसरे के स्थान पर उपयोग किया जाता है, वे थोड़े भिन्न होते हैं। हालाँकि, इन तीनों को हवाई लिफ्टों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

कोलंबिया में मेडेलिन (राजधानी बगोटा के बाद दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर) विश्व स्तर पर पहला ऐसा शहर था जिसने 2004 में मास ट्रांजिट केबल कार प्रणाली शुरू की जो शहर के मेट्रो नेटवर्क से जुड़ गई। 2022 तक, नेटवर्क कुल मिलाकर छह लाइनों तक बढ़ गया 14 किमी लंबी यह लाइन सालाना 220 मिलियन से अधिक लोगों को ले जाती है और एक प्रमुख लाइन प्रतिदिन 44,000 यात्रियों को ले जाती है। मेक्सिको सिटी में एक समान प्रणाली वर्तमान में लगभग 24.75 किमी लंबी दो लाइनों में फैली हुई है, जो प्रतिदिन लगभग 135,000 लोगों को सेवा प्रदान करती है, विशेष रूप से पारंपरिक परिवहन द्वारा वंचित पहाड़ी क्षेत्रों में।

बोलीविया में एमआई टेलीफ़ेरिको (मेरी केबल कार) – दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे ऊंची केबल कार प्रणाली एल अल्टो और ला पाज़ के दो शहरों और निकटवर्ती शहरी क्षेत्र को जोड़ती है, और 10 लाइनों पर 300,000 की दैनिक सवारियां देखती है, जिसमें एक प्रमुख लाइन अधिक ले जाती है प्रतिदिन 65,000 से अधिक यात्री। इसके कारण दोनों शहरों के बीच यात्रा करने में, जिसमें घुमावदार सड़कों पर बस से एक घंटा लगता था, सस्ते किराये पर घटकर केवल 15 मिनट रह गया है।

इस तरह की प्रणालियों ने न्यूयॉर्क या अल्जीरिया में कॉन्स्टेंटाइन या इज़राइल में हाइफ़ा या बेल्जियम में नामुर में लोकप्रियता हासिल की है, लेकिन दक्षिण अमेरिकी शहरों की तुलना में कुछ भी नहीं है। 2008 में, न्यूयॉर्क शहर ने रूजवेल्ट द्वीप से मैनहट्टन के बीच एक हवाई ट्रामवे विकसित किया। ईस्ट नदी पर यह एक किलोमीटर की यात्रा सालाना 2 मिलियन से अधिक व्यक्तियों द्वारा की जाती है।

क्या रोपवे एक अच्छा दांव है?

जबकि मेडेलिन, ला पाज़ या यहां तक ​​कि वेनेज़ुएला में कराकस में केबल कारों ने सफलता का स्वाद चखा है, न केवल एक परिवहन समाधान के रूप में बल्कि बहुत इच्छित सामाजिक-आर्थिक लाभ भी लेकर आई है, यह ब्राजील के रियो डी जनेरियो में इतनी दूर तक फैलने में विफल रही है। 2014 फीफा विश्व कप से पहले पेश किया गया।

गर्ग ने कहा कि घनी बस्ती को देखते हुए सड़कों को स्तर पर चौड़ा करने या फ्लाईओवर बनाने की भी कोई गुंजाइश नहीं है। रोपवे प्रदूषण और भीड़भाड़ जैसी दोहरी समस्याओं का भी समाधान करते हैं, इसके लिए ज्यादा भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता नहीं होती है ₹इस मद में 60 करोड़ रुपये खर्च किये गये. “एकमात्र व्यवहार्य विकल्प भूमिगत मेट्रो का निर्माण करना था, लेकिन शहर के ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व को देखते हुए, खुदाई के जोखिम से बचा गया था।”

शहर के एक अन्य अधिकारी ने कहा कि भीड़भाड़ को कम करने के लिए, ट्रैफिक पुलिस और नगर पालिका ने हाल के वर्षों में स्मार्ट सिटीज मिशन के तहत पैदल चलने वालों की संख्या में वृद्धि के साथ विश्वनाथ मंदिर की ओर जाने वाली लगभग 4 किमी लंबी सड़कों पर वाहनों की आवाजाही को पहले ही प्रतिबंधित कर दिया है।

संयोग से, वाराणसी को 2023 में 46 देशों के कुल 150 से अधिक शहरों के बीच डेट्रॉइट और वेनिस के साथ मेजबान शहर के रूप में टोयोटा मोबिलिटी फाउंडेशन के 9 मिलियन डॉलर के सस्टेनेबल सिटीज़ चैलेंज का हिस्सा बनने के लिए चुना गया था।

वैश्विक चुनौती के हिस्से के रूप में, भारत और विदेश से लगभग 80 एप्लिकेशन को 10 समाधानों का चयन करने के लिए फ़िल्टर किया जा रहा है, जिसमें वर्चुअल सिमुलेशन के आधार पर गहन तकनीक-सक्षम भीड़ नियंत्रण उपाय शामिल होंगे, खासकर महाशिवरात्री या दिवाली जैसे उच्च फुटफॉल वाले दिनों के लिए।

वाराणसी के लिए समाधान चुनने पर काम कर रहे एक स्वतंत्र विशेषज्ञ ने कहा, “रस्सीवे परिवहन मिश्रण का एक अभिन्न अंग है क्योंकि यह रेलवे स्टेशन और राजमार्ग दोनों को पुराने मंदिर शहर से जोड़ता है। यह अन्नपूर्णा देवी, विशालाक्षी देवी और ज्योतिर्लिंग के अन्य प्राथमिक तीर्थ स्थलों को भी जोड़ता है।

समय के साथ, यदि पर्यटकों की संख्या बढ़ती रही, तो उन्होंने कहा कि अधिकारी मुख्य मंदिर शहर के अंदर क्रमबद्ध, समय-आधारित प्रवेश और निकास या एक-तरफ़ा मार्गों पर निर्णय ले सकते हैं और ऊंचे पैदल मार्ग का विकल्प भी रख सकते हैं।

उन्होंने कहा कि अधिक विकल्प आवश्यक हैं क्योंकि मंदिर तक पहुंच केवल पश्चिम और दक्षिण से ही उपलब्ध है। “उत्तर की ओर मणिकर्णिका घाट है, जहां मंदिर की ओर बड़े पैमाने पर आवाजाही की अनुमति देने के लिए बड़ी पहुंच नहीं है और पूर्व की ओर नदी है। इसलिए यदि दर्शकों की संख्या बढ़ती रही तो दो से तीन स्तरीय भीड़ प्रबंधन प्रणाली विकसित करने की आवश्यकता है।”

एनएचएआई के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि यदि वाराणसी में वित्तीय योजना के अनुसार काम होता है, तो केंद्र सरकार देश भर में घनी आबादी वाले इलाकों जैसे नई दिल्ली के चांदनी चौक और हैदराबाद के पुराने शहर क्षेत्र में ऐसी शहरी रोपवे परियोजनाओं पर जोर दे सकती है। दूसरों के बीच में। संयोग से, दिल्ली के उपराज्यपाल (एलजी) वीके सक्सेना ने पिछले सप्ताह दिल्ली विकास प्राधिकरण को सर्वेक्षण शुरू करने और यमुना में रोपवे प्रणाली स्थापित करने के लिए उपयुक्त स्थलों की पहचान करने का निर्देश दिया था।