2023 से 2024 तक सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों में 2.5% की वृद्धि होगी: MoRTH रिपोर्ट

2024 का आंकड़ा 2014 और 2023 के बीच सालाना लगभग 154,000 मौतों के 10 साल के औसत से काफी अधिक है। औसतन 2024 में, भारत में प्रति दिन 20.2 मौतों की तुलना में प्रति दिन अनुमानित 485 मौतें और प्रति घंटे 473,201 मौतें होंगी।

हालाँकि मौतों की संख्या में वृद्धि हुई, प्रति 10,000 वाहनों पर मृत्यु दर में दीर्घकालिक गिरावट जारी रही – 2014 में 7.3 से 2022 में 4.8 – क्योंकि वाहनों की संख्या 2014 में 191 मिलियन से बढ़कर 2024 में 354 मिलियन हो गई, जो तेज गति से सड़क की लंबाई में सुधार के लिए संघर्ष का सुझाव देती है।

शहरों में थोड़ा सुधार दिखता है

50 मिलियन से अधिक आबादी वाले भारतीय शहरों में सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों में 0.4% की गिरावट देखी गई। इन शहरों में, दिल्ली में 2024 में सबसे अधिक दुर्घटनाएं (5,657), मौतें (1,551) और चोटें (5,224) दर्ज की गईं। राष्ट्रीय राजधानी में 147 पैदल यात्रियों की मौत की भी सूचना मिली, जो देश में सबसे ज्यादा है।

बेंगलुरु दुर्घटनाओं और मृत्यु दोनों में राष्ट्रीय स्तर पर दूसरे स्थान पर है, 2024 में 4,769 दुर्घटनाएँ और 894 मौतें दर्ज की गईं। चेन्नई ने 3,762 दुर्घटनाएँ दर्ज कीं, जो दस लाख से अधिक शहरों में पांचवें स्थान पर है, और 542 मौतें हुईं, जो इस मीट्रिक में दसवें स्थान पर है। मुंबई में 2,604 दुर्घटनाएं और 2,722 चोटें दर्ज की गईं, जो क्रमशः 11वें और नौवें स्थान पर है, जबकि 370 मौतों के कारण यह राष्ट्रीय स्तर पर 16वें स्थान पर है। पांच प्रमुख महानगरों में से कोलकाता में सबसे कम हताहतों की संख्या दर्ज की गई, 1,942 दुर्घटनाओं और 191 मौतों के साथ, यह क्रमशः 18वें और 37वें स्थान पर है।

वर्ष के दौरान अहमदाबाद में 125 कम मौतें दर्ज की गईं, इसके बाद धनबाद में 95 कम मौतें और कानपुर में 78 कम मौतें हुईं। समग्र सुधारों के बावजूद, कई बड़े महानगर शहरी सड़क दुर्घटनाओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं।

हिट एंड रन अधिक मारता है

2024 में हिट-एंड-रन की घटनाओं में भारत में सड़क दुर्घटनाओं में सबसे तेज वृद्धि दर्ज की गई, जिसमें साल-दर-साल 9.0% की वृद्धि के साथ मृत्यु दर 34,030 हो गई, जो देश में सभी सड़क दुर्घटनाओं का 19.2% है।

रियर-एंड (“रियर-एंड”) टक्करें सड़क पर होने वाली मौतों में सबसे बड़ा योगदानकर्ता बनी हुई हैं, जिसमें 37,404 लोगों की जान चली गई और सभी मौतों का 21.1% हिस्सा है। 2023 की तुलना में इस श्रेणी में मौतों में 1.6% की वृद्धि हुई।

28,400 मौतों या सभी सड़क दुर्घटनाओं में से 16.0% के लिए आमने-सामने की टक्कर जिम्मेदार थी, हालांकि इस श्रेणी में मौतों में साल-दर-साल 1.7% की गिरावट आई।

साइड-इफ़ेक्ट (“साइड इफ़ेक्ट”) टकरावों से होने वाली मौतों में साल दर साल 5.3% की वृद्धि हुई, जो ऐसी दुर्घटनाओं की बढ़ती गंभीरता को दर्शाता है। इसके विपरीत, पार्क किए गए वाहनों से जुड़ी दुर्घटनाओं में सबसे महत्वपूर्ण सुधार दर्ज किया गया, जो 2023 के स्तर से 20.4% कम हो गया।

व्यापक प्रवृत्ति को बनाए रखना

रिपोर्ट ने पिछले कुछ दशकों में सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों के कुछ रुझानों को भी पुख्ता किया है, जिसमें पैदल चलने वालों की संख्या 20.6% थी, उसके बाद दोपहिया वाहन (46.2%) थे। राष्ट्रीय राजमार्ग, भारत के सड़क नेटवर्क का केवल 2.1% हिस्सा होने के बावजूद, 36.6% मौतों के लिए जिम्मेदार हैं, जबकि सभी सड़क दुर्घटनाओं में 70.3% मौतों का कारण तेज गति थी। 2024 में सभी सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में से 66.1% मौतें 18-45 वर्ष के लोगों में थीं। जब 18-60 की बड़ी कामकाजी आबादी पर विचार किया जाता है तो हिस्सेदारी बढ़कर 83.3% हो जाती है। सड़क सुरक्षा परिणामों में जारी ग्रामीण-शहरी असमानता पर जोर देते हुए, ग्रामीण क्षेत्रों में 70.8% मौतें होती हैं। दुर्घटना की गंभीरता, जिसे प्रति 100 दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों की संख्या के रूप में मापा जाता है, 2023 में 36 से बढ़कर 2024 में 36.3 हो गई। यह आंकड़ा 2000 में 20.1 से लगातार बढ़ गया है, जो दर्शाता है कि सड़क दुर्घटनाएं तेजी से घातक होती जा रही हैं।

सीधी सड़कें सबसे घातक विशेषता बनी रहीं, जिससे 2023 में 114,447 की तुलना में 118,817 लोगों की जान (67.1% हिस्सा) गई, जबकि कुल गड्ढों वाली दुर्घटनाओं में 7% की कमी के बावजूद गड्ढों से संबंधित मौतें 10.4% बढ़कर 2,385 हो गईं।

नेशनल काउंसिल ऑफ एप्लाइड इकोनॉमिक रिसर्च के वरिष्ठ सलाहकार और सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट के पूर्व वैज्ञानिक एस वेलमुरुगन ने कहा: “सीधी सड़क पर दुर्घटनाओं का सबसे बड़ा कारण तेज गति है। ड्राइवर अक्सर ऐसे हिस्सों पर निर्धारित गति सीमा को पार कर जाते हैं, और जब पैदल यात्री क्रॉसिंग, खुली ड्राइविंग और मीडिया के अनावश्यक उपयोग जैसे कारक जोखिम कारकों के साथ जुड़ जाते हैं। गंभीर दुर्घटनाएं तेजी से बढ़ती हैं, इसलिए सीधे हिस्सों पर दुर्घटनाएं किसी एक कारण के बजाय कई परस्पर क्रिया करने वाले कारकों का परिणाम होती हैं।

इंस्टीट्यूट ऑफ रोड ट्रैफिक एजुकेशन के अध्यक्ष रोहित बलूजा ने कहा, “ये संख्याएं महज आंकड़े नहीं हैं; ये सड़क दुर्घटनाओं के मूल कारणों की पहचान करने और उनका समाधान करने में लगातार विफलता को दर्शाते हैं। अकेले संख्याएं जीवन नहीं बचाती हैं। भारत के सड़क दुर्घटना आंकड़े हमें बताते हैं कि कितने लोग मरते हैं, लेकिन यह नहीं कि वे क्यों मरते हैं। वैज्ञानिक दुर्घटना जांच और उचित जांच के बिना, हम दुर्घटनाओं की उचित जांच नहीं कर सकते हैं। सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए साक्ष्य-आधारित व्यवस्थित समाधान बीमारी के बजाय लक्षणों का इलाज करना जारी रखते हैं।” आवश्यकता, अनुमान नहीं।”

रिपोर्ट में कुछ सुधार भी दर्ज किये गये। राज्य राजमार्गों पर, दुर्घटनाओं और मौतों में 2023 की तुलना में क्रमशः 2.01% और 0.41% की कमी आई है। हेलमेट और सीटबेल्ट का उपयोग न करने से 2024 में भारतीय सड़कों पर बड़ी संख्या में लोगों की जान जा रही है, हालांकि इन विशिष्ट श्रेणियों में मामूली गिरावट देखी गई है। बिना हेलमेट पहनने के कारण होने वाली मौतें 2023 में 54,568 से थोड़ी कम होकर 2024 में 54,122 हो गईं। ड्राइवर की मौतें वास्तव में 39,160 से बढ़कर 39,470 हो गईं, जबकि पिछले वर्ष की तुलना में यात्री मौतों में और भी अधिक गिरावट आई, 4,46 से 151 हो गई। हेलमेट का प्रयोग.

सीटबेल्ट का उपयोग न करने के कारण होने वाली मौतों में अधिक स्पष्ट सुधार दर्ज किया गया, जो 2023 में 16,025 से लगभग 9.7% गिरकर 2024 में 14,466 हो गया। यह कमी दोनों वाहन वर्गों में परिलक्षित होती है, जिसमें ड्राइवर की मृत्यु और यात्रियों की मृत्यु 47,48 से घटकर 49,48 हो गई है। 7,584 से 6,977. कई राज्यों में 2023 की तुलना में दुर्घटनाओं की कुल संख्या में कमी देखी गई, विशेष रूप से हरियाणा (-6.3%), गुजरात (-4.7%), और आंध्र प्रदेश (-2.0%)।

तमिलनाडु में देश में सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाएं दर्ज की जा रही हैं, यहां 67,526 घटनाएं दर्ज की गई हैं, जो राष्ट्रीय कुल का 13.8% है। 24,118 मौतों या कुल सड़क मौतों में से 13.6% के साथ उत्तर प्रदेश सबसे घातक राज्य रहा। राज्यों में, मिजोरम में प्रति 100 दुर्घटनाओं में 93.2 मौतों के साथ सबसे अधिक दुर्घटना गंभीरता दर्ज की गई, इसके बाद बिहार में 80.5 और झारखंड में 79.2 मौतें हुईं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि लक्षित हस्तक्षेप का समर्थन करने के लिए दुर्घटनाओं का वास्तविक समय, जियो-टैग डेटाबेस बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक विस्तृत दुर्घटना रिपोर्टिंग (ई-डीएआर) प्रणाली का उपयोग किया जा रहा है। रिपोर्ट विशेष रूप से पश्चिम बंगाल और दुर्गापुर-आसनसोल क्षेत्र से संबंधित डेटा सीमा की भी पहचान करती है। क्योंकि ये क्षेत्र निर्धारित मानकीकृत प्रारूप में डेटा प्रदान नहीं करते थे, इसलिए राष्ट्रीय स्तर पर स्थिरता बनाए रखने के लिए समग्र ई-डीएआर डेटा और ऐतिहासिक 2023 रिपोर्टिंग ढांचे का उपयोग करके उनके आंकड़ों का पुनर्निर्माण किया गया था।

यह रिपोर्ट मई में जारी राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) के आंकड़ों से भी अलग है। MoRTH ने 2024 में 177,175 सड़क दुर्घटनाएँ दर्ज कीं, NCRB ने विशेष रूप से लापरवाही के कारण 162,500 मौतों की सूचना दी। लगभग 14,600 मौतों का अंतर वर्गीकरण विधियों में अंतर के कारण है। MoRTH ने 70.3% मौतों के लिए तेज़ गति को जिम्मेदार ठहराया, जबकि NCRB ने इसी उल्लंघन के लिए 61.2% की कम हिस्सेदारी बताई।