AI 171 का ईंधन स्विच कटऑफ़ पर क्यों गया? एक साल बाद भी सवाल बने हुए हैं

दुर्घटना का कारण क्या हुआ?

विमान के ज़मीन से उठने के लगभग तीन सेकंड बाद, दोनों इंजनों पर ईंधन स्विच “01 सेकंड के समय अंतराल के साथ एक के बाद एक RUN से CUTOFF स्थिति में परिवर्तित हो गया”। इससे दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति तुरंत कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति कम हो जाती है और परिणामस्वरूप, लिफ्ट कम हो जाती है। हालाँकि, रिपोर्ट ने यह निर्धारित नहीं किया कि स्विचों को स्थानांतरित करने का कारण क्या था – क्या यह मानवीय कार्रवाई, यांत्रिक विफलता या इलेक्ट्रॉनिक त्रुटि थी। दोष निर्दिष्ट करने में इस प्रश्न का उत्तर महत्वपूर्ण है।

किन संभावित कारणों से इंकार किया गया है?

कई कारण अब समाप्त कर दिए गए हैं:

• मौसम: हल्की हवाओं और साफ़ आसमान के साथ उड़ान के लिए अच्छी परिस्थितियाँ
• पक्षी का टकराना: सीसीटीवी फुटेज या शारीरिक परीक्षण से कोई सबूत नहीं
• विमान विन्यास: फ्लैप ठीक से सेट, लैंडिंग गियर सामान्य रूप से पीछे हट गया
• वजन और संतुलन: सामान्य परिचालन सीमा के भीतर
• ईंधन गुणवत्ता: हवाई अड्डे के नमूनों का परीक्षण संतोषजनक रहा
• इंजन की समस्याएँ: ईंधन बंद होने तक दोनों इंजन सामान्य रूप से काम करते हैं

क्या इसका मतलब यह है कि पायलट ज़िम्मेदार था?

हम अभी तक यह नहीं जानते. वॉयस रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन में कटौती क्यों की है और सहकर्मी ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया है। यह मानवीय त्रुटि या कार्रवाई से इंकार नहीं करता है, लेकिन यह सुझाव देता है कि ईंधन कटौती अनजाने में हुई होगी।

कॉकपिट में क्या हुआ?

प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर पायलट थे, जबकि कैप्टन सुमित सभरवाल ने मानक अभ्यास का पालन किया, जहां जूनियर पायलट उड़ान भरता है और वरिष्ठ कैप्टन पर्यवेक्षण करता है। रिपोर्ट ईंधन कटऑफ स्विच के संबंध में केवल संक्षिप्त संचार प्रदान करती है: “एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जाता है कि आपने कटऑफ क्यों काट दिया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि मैंने नहीं काटा।” यह संपूर्ण प्रतिलेख नहीं देता.

क्या चालक दल विमान को बचा सकता है?

पायलटों ने विमान को बचाने का भरपूर प्रयास किया। ईंधन बंद करने के 10-14 सेकंड के भीतर, उन्होंने दोनों स्विचों को वापस “RUN” में बदल दिया। दोनों इंजन पुनरारंभ क्रम शुरू करते हैं – इंजन 1 पुनर्प्राप्ति के संकेत दिखाता है, इंजन 2 पुनः चालू करने का प्रयास करता है।

क्या विमान में कोई दिक्कत थी?

विमान वीटी-एएनबी का 2023 से साफ रखरखाव रिकॉर्ड रहा है, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच में कोई खराबी नहीं है। सभी निरीक्षण वैध उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्रों के साथ मौजूद थे।

स्विच एड्रेस सुझाव क्या है?

2018 एफएए बुलेटिन ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र जो अनजाने आंदोलन को रोकता है। पृथक होने पर, स्विच कंपन, संपर्क या अन्य कारकों के माध्यम से अधिक आसानी से आगे बढ़ सकते हैं। एफएए मरम्मत को अनिवार्य नहीं करता है, केवल उचित लॉकिंग जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए निरीक्षण की सिफारिश करता है।

आगे क्या?

इस प्रारंभिक रिपोर्ट के नतीजे आगे सबूत के रूप में सामने आ सकते हैं। संभावित कारणों और सुरक्षा अनुशंसाओं को निर्धारित करने वाली एक अंतिम रिपोर्ट अभी तक जारी नहीं की गई है।