एक साल बीत चुका है जब एयर इंडिया की उड़ान एआई-171 अहमदाबाद के ऊपर आसमान से गिरी और बीजे मेडिकल कॉलेज परिसर में विस्फोट हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए और भारतीय विमानन इतिहास में सबसे चौंकाने वाले रहस्यों में से एक को पीछे छोड़ दिया गया।
बोइंग 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए एक नियमित उड़ान थी। इसके बजाय, यह एक आपदा बन गई जो केवल 32 सेकंड में सामने आई – घटनाओं की एक श्रृंखला इतनी संक्षिप्त है कि जांचकर्ता अभी भी यह समझाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं कि ऐसा क्यों हुआ।
शुक्रवार को विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा अपनी जांच पर स्थिति अपडेट जारी करने की उम्मीद है। मामले से परिचित अधिकारियों ने आगाह किया कि दस्तावेज़ उन सवालों का जवाब नहीं देगा जो हर कोई एक साल से पूछ रहा है। विमान के इंजनों का अभी भी परीक्षण किया जा रहा है, और जांचकर्ता अभी तक यह कहने के लिए तैयार नहीं हैं कि विमान को किस कारण से गिराया गया
मृतकों के परिवारों के लिए वह अनिश्चितता अपना ही बोझ बन जाती है।
“हम हर कुछ महीनों में अलग-अलग संस्करण सुनते हैं,” मुक्तिबेन वंसदिया ने कहा, जिन्होंने अपनी पहली उड़ान में अपने माता-पिता दोनों को खो दिया था। “लेकिन कोई भी यह नहीं कह सकता कि वास्तव में क्या हुआ था।”
जांचकर्ताओं ने जो स्थापित किया है वह एक विनाशकारी समयरेखा है जो जून की गर्म दोपहर से शुरू होती है और आधे मिनट बाद आग के गोले के साथ समाप्त होती है।
एक नियमित प्रस्थान
12 जून, 2025 की शुरुआत अहमदाबाद हवाई अड्डे पर किसी भी अन्य यात्रा दिवस की तरह हुई।
यात्री एयर इंडिया की उड़ान एआई-171, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, जो लंदन गैटविक के लिए उड़ान भरने वाला है, के लिए चेक इन करते हैं। विमान में सवार 242 लोगों में छात्र, परिवार, विदेश यात्रा करने वाले पेशेवर और गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रूपाणी शामिल थे।
विमान के रिकॉर्ड में किसी भी पूर्व समस्या का संकेत नहीं मिला।
बाद में जांचकर्ताओं ने पाया कि मौसम अनुकूल था। दृश्यता स्पष्ट थी. हवा हल्की थी. विमान वजन और संतुलन सीमा के भीतर था। ईंधन गुणवत्ता परीक्षण संतोषजनक परिणाम देते हैं। पक्षी के घायल होने का कोई साक्ष्य नहीं मिला। फ्लैप ठीक से कॉन्फ़िगर किए गए थे और लैंडिंग गियर सामान्य रूप से काम कर रहा था।
ड्रीमलाइनर रनवे से तेजी से आगे बढ़ा और दोपहर के आकाश में आसानी से ऊपर उठ गया।
कुछ सेकंड के लिए सब कुछ बिल्कुल सामान्य दिखता है.
फिर कुछ ऐसा हुआ कि जांचकर्ता अभी भी समझाने की कोशिश कर रहे हैं।
उड़ान भरने के तीन सेकंड बाद
विमान के फ्लाइट रिकॉर्डर से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, कॉकपिट में दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच RUN स्थिति से CUTOFF स्थिति में चले गए।
यह हलचल उड़ान के कुछ मिनट बाद या आपात्कालीन स्थिति के दौरान नहीं हुई। ऐसा विमान के उड़ान भरने के करीब तीन सेकंड बाद होता है.
स्विच एक के बाद एक चलते हैं, एक सेकंड के दसवें हिस्से से अलग हो जाते हैं।
विमानन विशेषज्ञों के लिए उस कार्रवाई का महत्व बहुत अधिक है।
ईंधन नियंत्रण स्विच इंजन में ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। जब कटऑफ़ में ले जाया जाता है, तो ईंधन आपूर्ति बाधित हो जाती है। ईंधन के बिना, इंजन जोर पैदा करना जारी नहीं रख सकते।
AI-171 का प्रभाव तत्काल था।
विमान रनवे से अभी-अभी निकला था और अभी भी चढ़ रहा था। यह सुरक्षित ऊंचाई तक नहीं पहुंच सका. त्रुटि की बहुत कम गुंजाइश थी और पुनर्प्राप्ति के लिए लगभग कोई समय उपलब्ध नहीं था।
जैसे ही ईंधन की आपूर्ति बंद हुई, दोनों इंजनों की शक्ति कम होने लगी।
कुछ ही समय में, लंदन की ओर चढ़ रहा ड्रीमलाइनर प्रभावी रूप से ग्लाइडर बन रहा था।
उस बातचीत ने जांच बदल दी
विमान से बरामद किए गए सबूतों के सबसे चौकाने वाले टुकड़े यांत्रिक घटक या मलबे के टुकड़े नहीं हैं। यह कॉकपिट के अंदर रिकॉर्ड की गई एक छोटी सी बातचीत है।
पिछले साल जारी एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, एक पायलट को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जा सकता है कि उसने ईंधन में कटौती क्यों की।
उत्तर लगभग तुरंत ही आ गया.
उसने ऐसा नहीं किया.
रिपोर्ट में जानबूझकर यह बताने से परहेज किया गया कि पायलट ने क्या कहा। इसने संपूर्ण प्रतिलेख प्रकाशित नहीं किया। यह निष्कर्ष नहीं निकालता. यह बस आदान-प्रदान और चाल को रिकॉर्ड करता है।
फिर भी वह अकेली बातचीत पूरी जांच का केंद्र बिंदु बन गई।
उसी क्षण से, AI-171 को लेकर बहस प्रतिस्पर्धी खेमों में विभाजित हो गई।
पायलट समूहों ने तर्क दिया कि इस आदान-प्रदान को चालक दल के सदस्य द्वारा जानबूझकर की गई कार्रवाई के सबूत के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। उन्होंने तकनीकी जांच पूरी होने से पहले निष्कर्ष निकालने के प्रति आगाह किया और जोर दिया कि सिस्टम त्रुटियों की संभावना खुली रहती है।
अन्य लोग ईंधन स्विच की प्रलेखित गति और उसके बाद की घटनाओं के क्रम पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
एक साल बाद, जांचकर्ताओं ने अभी भी सार्वजनिक रूप से यह नहीं बताया है कि स्विच क्यों हटाए गए थे।
विमान को बचाने का एक हताश प्रयास
आगे जो हुआ वह एक अनुस्मारक है कि AI-171 के अंतिम सेकंड निष्क्रिय नहीं थे। दल अंत तक लड़ता रहा।
फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा से पता चला कि ईंधन कटऑफ घटना के बाद 10 से 14 सेकंड के बीच, दोनों स्विच आरयूएन स्थिति में वापस आ गए।
पायलट बिजली बहाल करने की कोशिश कर रहे थे।
इंजनों ने जवाब दे दिया।
जांचकर्ताओं को इस बात के सबूत मिले कि पुनः आरंभ क्रम शुरू हो गया था। एक इंजन ने फिर से जलने के संकेत दिखाए। दूसरा संभलने की कोशिश कर रहा था. हवाई जहाज़ अब केवल गिर नहीं रहे थे; ऐसे संकेत थे कि चालक दल ने आपदा को पलटना शुरू कर दिया था।
लेकिन विमानन ऊंचाई, गति और समय से नियंत्रित होता है।
लगभग कोई भी ड्रीमलाइनर नहीं बचा था।
जिस समय इंजनों ने शक्ति खो दी, विमान जमीन से केवल 625 फीट ऊपर था। इससे चालक दल के पास समस्या का निदान करने, इंजनों को पुनः आरंभ करने और पूरी तरह से भरे हुए चौड़े शरीर वाले विमान को पुनः प्राप्त करने के लिए एक लुप्त हो रही छोटी खिड़की रह गई।
आधुनिक जेट इंजन तुरंत जीवंत नहीं होते। पुनरारंभ प्रक्रिया में बहुमूल्य सेकंड लगते हैं। कभी-कभी उन्हें अधिक समय लग जाता है।
पायलट बस आसमान से भाग गए।
अंतिम अवतरण
जैसे ही AI-171 नीचे उतरता है, इसका मार्ग हवाई अड्डे की सीमा से परे बीजे मेडिकल कॉलेज परिसर की ओर चला जाता है।
जांचकर्ताओं का मानना है कि विमान सबसे पहले आर्मी मेडिकल कोर परिसर के अंदर पेड़ों और जलती हुई चिमनी से टकराया।
उस समय तक विमान अनियंत्रित होकर नीचे उतर रहा था.
टक्करों के क्रम के बाद मलबा सैकड़ों फीट तक बिखर गया।
दाहिना इंजन एक कंक्रीट के पानी के टैंक से टकराया और विमान से अलग हो गया। दोनों पंख टूटे हुए हैं. ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और पतवार मुख्य धड़ से अलग होकर पूंछ से अलग हो गए।
एक छात्रावास परिसर में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले विमान इमारतों, दीवारों और खुले मैदान से टकराया।
उस वक्त छात्र कैंटीन के अंदर थे.
कुछ सेकंड बाद, आग की लपटों ने विमान और इमारतों के कुछ हिस्सों को अपनी चपेट में ले लिया।
जांचकर्ताओं ने बाद में परिसर में फैले मलबे के क्षेत्र का मानचित्रण किया। बायाँ इंजन बिल्डिंग डी के पास रुक गया। फ्लाइट डेक प्रारंभिक प्रभाव बिंदु से कई सौ फीट की दूरी पर रुक गया। विंग सेक्शन, लैंडिंग गियर और टेल घटक इमारतों में जड़े हुए या पूरे परिसर में बिखरे हुए पाए गए।
दुर्घटना की हिंसा के कारण बचने की बहुत कम संभावना थी।
242 लोगों में से केवल एक यात्री जहाज पर रहता था।
ज़मीन पर मौजूद 19 लोगों की भी जान चली गई।
जांचकर्ता क्या जानते हैं – और वे क्या नहीं जानते
पिछले वर्ष में, जांचकर्ताओं ने लगातार कई संभावित कारणों को समाप्त कर दिया है।
साक्ष्य ख़राब मौसम का समर्थन नहीं करते. यह पक्षी गतिविधि का समर्थन नहीं करता. यह ग़लत विमान विन्यास का संकेत नहीं देता. ईंधन प्रदूषण समाप्त हो गया है। ईंधन आपूर्ति बाधित होने से पहले दोनों इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे थे।
हवाई जहाज के हालिया रखरखाव इतिहास में ईंधन-नियंत्रण-स्विच की कोई ज्ञात खराबी नहीं है।
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फिर भी संभावनाओं को खारिज करना रहस्य को सुलझाने के समान नहीं है।
केंद्रीय प्रश्न बिल्कुल वहीं बना हुआ है जहां यह एक साल पहले था: उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच कटऑफ पर क्यों चले गए?
