भारत के प्रधान मंत्री झंडा देना उत्पादन लाइन को रोल करने के लिए पहले सुजुकी ई-विटारा में से, देश के ईवी विनिर्माण कौशल के लिए एक ऐतिहासिक क्षण को चिह्नित करता है। ई-विटारा की पहली इकाई यूके को निर्यात की जाएगी, 100 देशों में से एक जिसे ई-विटारा को भेज दिया जाएगा गुजरात के हंसलपुर में सुजुकी मोटर प्लांट से।
जब से नई दिल्ली में भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में ई-विटारा का अनावरण किया गया था, तब से भारत ने सुजुकी की वैश्विक बीईवी आकांक्षाओं के लिए ग्राउंड जीरो के रूप में काम किया है। अक्सर ईवी बाजार में इसके देर से प्रवेश के लिए सवाल किया जाता है, सुजुकी मोटर कॉर्प ने फिर भी एक जन्म-इलेक्ट्रिक मंच बनाकर ध्वनि रणनीति दिखाई है, जो कि जापान और यूरोप जैसे अत्यधिक प्रतिस्पर्धी लोगों सहित घरेलू लोगों से परे बाजारों के लिए शुरू से ही तैयार और इंजीनियर किया गया था।
ऐसे समय में जब टाटा मोटर्स लिमिटेड और महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड जैसे स्थानीय बाजार के नेताओं ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों को यूके और यूरोप जैसे बाजारों में निर्यात करने की योजना अभी भी विकास में है, सुजुकी की घोषणा भारत के ईवी निर्माण प्रॉवेस में विश्वास का एक बड़ा प्रदर्शन है। विशेष रूप से जब आप इस तथ्य पर विचार करते हैं कि टाटा मोटर्स निर्यात बाजार वर्तमान में श्रीलंका, नेपाल और मॉरीशस तक सीमित हैं, तो दक्षिण अफ्रीका के साथ छह साल के अंतराल के बाद सूची में जोड़ा गया है। तो क्या ई-विटारा को अलग करता है?
बहु-ब्रांड क्षमता के साथ एक जन्म-विद्युत मंच
ई-विटारा को रेखांकित करने वाले प्लेटफ़ॉर्म को सुजुकी, टोयोटा मोटर कॉर्प और दाइहात्सु द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, सुजुकी ने इसके विकास का नेतृत्व किया, जैसा कि 2024 में रायटर द्वारा रिपोर्ट किया गया था। अनिवार्य रूप से, बेव की स्केटबोर्ड आर्किटेक्चर, ई-एक्सल और बैटरी एकीकरण एक त्रि-पीआरटीकेटी को विकसित किया गया है, जबकि इसके डिजाइन, जो कि इसके डिजाइन को शामिल करते हैं, जो कि इसके डिजाइन, इलेक्ट्रॉन को शामिल करते हैं। यह यह त्रि-पार्टी उद्यम है जो ई-विटारा को अपनी निर्यात योग्यता देता है, जबकि संयंत्र इसे स्केलेबिलिटी की तरह देता है कि टाटा मोटर्स और महिंद्रा जैसे घरेलू बाजार के नेताओं के पास भी नहीं है।
सुजुकी ई-विटारा को दो प्राथमिक कॉन्फ़िगरेशन में बेचा जाएगा, जिसमें 49 kWh और 61 kWh बैटरी पैक, फ्रंट-व्हील ड्राइव और AWD कॉन्फ़िगरेशन (Suzuki की मालिकाना ऑलग्रिप तकनीक) है। इसे टोयोटा के शहरी क्रूजर ईवी के रूप में भी एक बार फिर से, सुजुकी के हार्टेक्ट-ई प्लेटफॉर्म की विशेषता होगी। प्लेटफ़ॉर्म को ही सुजुकी के मौजूदा हल्के हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म से लिया गया है, जिसे बैटरी एकीकरण के साथ स्केटबोर्ड लेआउट में अनुकूलित किया गया है।
हालांकि, उत्पाद के वैश्विक होमोलोगेशन को टोयोटा की आवश्यकता थी – बिक्री के द्वारा दुनिया की सबसे बड़ी कार निर्माता – अपनी मांसपेशियों को फ्लेक्स करने के लिए और यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्लेटफ़ॉर्म यूरोनकैप, आसियान एनसीएपी और कड़े जापानी दुर्घटना मानकों से मिलता है, जो बदले में कार को अपनी निर्यात व्यवहार्यता प्रदान करता है। टोयोटा ने बैटरी प्रबंधन प्रणाली को विकसित करने में मदद करने के लिए एलएफपी सुरक्षा प्रोटोकॉल पर अपने काम का लाभ उठाया।
घर में विकसित बैटरी इलेक्ट्रोड; आयातित बैटरी
एक्स पर प्रधानमंत्री का पद इसके अलावा हंसलपुर प्लांट की बैटरी निर्माण क्षमताओं के महत्व को इंगित करता है, पीएम ने हाइब्रिड बैटरी इलेक्ट्रोड के उत्पादन को “हमारी बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक बड़ा बढ़ावा” कहा है।
इस भेद को उजागर करना महत्वपूर्ण है कि सुजुकी ई-विटारा भारी स्थानीयकृत है, बैटरी इलेक्ट्रोड के स्थानीय निर्माण सहितइलेक्ट्रिक एसयूवी आयातित बैटरी सेल पैक का उपयोग करना जारी रखेगा, विशेष रूप से चीनी ईवी जायंट बीडी द्वारा अग्रणी, जो कि कटिंग-एज “ब्लेड” विभिन्न प्रकार के लिथियम-आयन फॉस्फेट बैटरी के लिए प्रसिद्ध हैं।
हालांकि, एक जन बाजार निर्माता द्वारा इलेक्ट्रोड का निर्माण आपूर्ति श्रृंखला स्वतंत्रता की दिशा में एक बड़ा कदम है।
एप्सिलॉन एडवांस्ड मैटेरियल्स एमडी विक्रम हांडा के अनुसार, इलेक्ट्रोड का स्थानीय विनिर्माण- सकारात्मक (कैथोड) और नकारात्मक (एनोड) परतें जो चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के दौरान लिथियम आयनों को स्टोर करते हैं और रिलीज़ करते हैं- “निश्चित रूप से ईवी सेगमेंट को बढ़ावा देगा”।
“लेकिन अगला सवाल यह है कि क्या वे भारत से एनोड और कैथोड खरीद रहे हैं? पहले बैटरी निर्माता चीन से एक लेपित पन्नी खरीद रहे थे और भारत में पन्नी पर पाउडर डाल रहे थे। मेरी राय में, आपूर्ति श्रृंखला के लिए वास्तव में विकसित होने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि पाउडर भारत में बनाया जाए, साथ ही पन्नी भी।”
हैंडा ने कहा कि ईवी आपूर्ति श्रृंखला के अधिकांश के साथ, इसकी संपूर्णता में इलेक्ट्रोड इस प्रकार चीन से अब तक खट्टा हो गया है। चीन पर एक अतिवृद्धि के खिलाफ सावधानी, हंडा एक बार फिर से स्थानीय रूप से बैटरी इलेक्ट्रोड के निर्माण के महत्व को रेखांकित करता है।
“समस्या यह है कि चीन में अधिक क्षमता है और वास्तव में सस्ता है इसलिए ग्राहक चीन जा रहे हैं। लेकिन मुद्दा यह है कि आपूर्ति श्रृंखला में, बहुत चिपचिपाहट है। कहो, वे $ 5 पर एक उत्पाद खरीद रहे हैं और मैं इसे $ 6 बेच रहा हूं, स्वाभाविक रूप से वे इसे मुझसे खरीदना नहीं चाहते हैं,” हांडा, जिनकी कंपनी भारत के लिए बटरी के लिए बटरी के निर्माण में माहिर है, जो एक 2,000-एक को सेट कर रही है।
“लेकिन मुद्दा यह है कि दो साल बाद भी, अगर चीनी उत्पाद $ 8 हो गया है और मैं $ 5 पर हूं, तो वे इसे मुझसे नहीं खरीद सकते हैं क्योंकि आप कार या स्कूटर के एक विशेष मॉडल के जीवनचक्र के दौरान आपूर्ति श्रृंखला को नहीं बदल सकते हैं। लगभग छह वर्षों के लिए, आप लॉक-इन हैं।”
एक स्थानीयकृत इलेक्ट्रोड का निर्माण स्थानीय स्तर पर एनोड और कैथोड्स की सोर्सिंग बैटरी निर्माताओं की संभावना को बढ़ाता है, और जबकि देश अभी भी पैमाने पर बैटरी कोशिकाओं के निर्माण के करीब नहीं है, इलेक्ट्रोड निर्माण ईवी आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने में एक लंबा रास्ता तय करता है।
