भारत-चीन की सीधी उड़ानें फिर से चढ़ने के लिए निर्धारित हैं, लेकिन शर्तें लागू होती हैं

एक एहतियाती उपाय के रूप में शुरू हुआ, बाद में एक भू -राजनीतिक गतिरोध बन गया, जब भारतीय सेना और पीपुल्स लिबरेशन आर्मी ऑफ चाइना ऑफ गाल्वान, लद्दाख में।

लेकिन जब भी प्रधानमंत्री ने इस साल की शुरुआत में ऑपरेशन सिंदूर के बाद पाकिस्तान का समर्थन करने वाले “तीन” देशों का उल्लेख किया, तब भी भारत और चीन के बीच नई दिल्ली पर अतिरिक्त टैरिफ लगाए जाने के बाद भारत और चीन के बीच ताजा बोनोमी ब्रूइंग है। यह नागरिक विमानन संबंधों की तेजी से फिर से शुरू होने के दर्शक को बढ़ाता है – हालांकि जमीन पर (या हवा में) कोई प्रगति नहीं है।

भारत-चीन की सीधी उड़ानों में एक फिर से शुरू होने से व्यापारियों के लिए एक बड़ी राहत मिलेगी, जो लगातार चीन, लेकिन थाईलैंड, वियतनाम, मलेशिया, हांगकांग या सिंगापुर के माध्यम से। यह भारतीय एयरलाइंस के लिए भी अच्छी खबर है, जो दोनों देशों के बीच विशाल कार्गो क्षमता से लाभान्वित होने के लिए खड़े हैं।

विमानन, तब और अब

भारत के विमानन उद्योग ने जनवरी 2020 में दिल्ली (या मुंबई) में अंतिम एयर चाइना की उड़ान के बाद से एक समुद्री बदलाव देखा है। चीनी वाहक ने हर हफ्ते 42 सीधी उड़ानें संचालित कीं, जिनमें एयर चाइना बीजिंग से मुंबई से सप्ताह में चार बार और पांच बार दिल्ली में उड़ान भरता है।

चीन दक्षिणी एयरलाइंस ने दिल्ली से गुआंगज़ौ के लिए दो बार दैनिक सेवा का संचालन किया। चीन पूर्वी एयरलाइंस ने एक सप्ताह में आठ उड़ानें संचालित कीं, जिसमें एक दैनिक दिल्ली-शंघाई उड़ान भी शामिल थी। शेडोंग एयरलाइंस ने सप्ताह में चार बार कुनमिंग से दिल्ली के लिए उड़ान भरी। रवांडेयर ने मुंबई और गुआंगज़ौ के बीच एक सप्ताह में तीन उड़ानें संचालित कीं।

भारतीय वाहकों के बीच, एयर इंडिया- फिर भी नई दिल्ली से सप्ताह में पांच बार सरकार के स्वामित्व वाली-शंघाई से शंघाई तक, जबकि इंडिगो ने चेंगदू-दिल्ली और गुआंगज़ौ-कोलकाता के बीच दैनिक उड़ानें संचालित कीं, जो कि एक विमानन एनालिटिक्स कंपनी सिरियम द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार है।

इंडिगो ने 2020 के मध्य से एक मुंबई-चेंगदू दैनिक उड़ान की घोषणा की थी, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। मूल कंपनी इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड चीन में बड़े निवेश पर नजर गड़ाए हुए थी, जिसमें ग्वांगज़ौ में अपना पहला अंतर्राष्ट्रीय कॉल सेंटर शामिल था, जिसमें छह कर्मचारियों के साथ कैंटोनीज़, मंदारिन और अंग्रेजी में ग्राहक प्रश्नों को संभालने के लिए छह कर्मचारी थे।

समय बदल गया है।

दिसंबर 2019 के अंत में, इंडिगो के पास लगभग 250 विमानों का एक बेड़ा था। अब यह 400 है। एयर इंडिया अब एक टाटा ग्रुप कंपनी है। स्पाइसजेट, जो तेजी से विस्तार करने के लिए देख रहा था, की बाजार हिस्सेदारी 2%से अधिक है।

जबकि एयर इंडिया अब चीनी बाजार का एक बड़ा पाउंड चाहेगा, इंडिगो का ध्यान 2019 में वापस आने की तुलना में हब-एंड-स्पोक मॉडल पर है। फिर, वहाँ अकासा एयर है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि भारत-चीन संबंधों में पिघलना नागरिक उड्डयन के लिए क्या होगा-क्या यह एक बड़ा-बैंग बहाली या क्रमिक पैमाने पर होगा?

वैश्विक स्तर पर, एयरलाइन नेटवर्क काफी बदल गया है क्योंकि हम कोविड महामारी के बाद फिर से उड़ान भरना शुरू कर दिया है। एयरलाइंस ने उन मार्गों पर उड़ानें फिर से शुरू नहीं की हैं जो वे पूर्व-राजनीतिक पर संचालित करते हैं, लेकिन विभिन्न बिंदुओं से उन गंतव्यों में लौट आए हैं। उदाहरण के लिए, इंडिगो ने हांगकांग के लिए उड़ानें फिर से शुरू की, लेकिन बेंगलुरु के बजाय दिल्ली से।

स्पाइसजेट के साथ भारतीय पक्ष पर शेष अधिकारों के लिए एक लड़ाई हो सकती है और कुछ और अकासा हवा पकड़े हुए, जो 2020 में मौजूद नहीं था, विस्तार करना चाहता था।

निष्कर्ष के तौर पर

यह सुनिश्चित करने के लिए, चीन में भारतीय एयरलाइंस का विस्तार हमेशा फिट और शुरू होता है।

जेट एयरवेज ने सैन फ्रांसिस्को की ओर जाने वाली उड़ानों के साथ शंघाई में विस्तार किया, लेकिन 2008-09 में वैश्विक वित्तीय संकट के कारण जल्दी से वापस ले लिया गया। स्पाइसजेट ने 2013 के अंत में दिल्ली से गुआंगज़ौ के लिए उड़ानें शुरू कीं, केवल 2014 में उन्हें वित्तीय परेशानियों के कारण बाहर निकालने के लिए। विस्तार का अगला सेट 2019 के अंत तक आया, जो महामारी के साथ समाप्त हो गया।

भारत और चीन के बीच द्विपक्षीय वायु सेवा समझौते को फिर से संगठित करने और विस्तारित करने की बातचीत हुई है। वर्तमान में आवृत्तियों द्वारा छाया हुआ, यह चीनी वाहक के पक्षधर हैं क्योंकि वे ज्यादातर मामलों में वाइडबॉडी विमान को तैनात करते हैं। क्या इसे सीटों में बदल दिया जाएगा? उस स्थिति में, संकीर्ण संचालन वाले भारतीय वाहक अधिक आवृत्तियों को जोड़ सकते हैं और बेहतर विस्तार कर सकते हैं।