न्यूयॉर्क, पेरिस और लंदन ने कारों के उपयोग को सीमित कर दिया। यहाँ क्या हुआ है

अब न्यूयॉर्क, लंदन और पेरिस में इन प्रयोगों का पहला डेटा ट्रिकिंग कर रहा है। वे इस बारे में कुछ सुराग प्रदान करते हैं कि क्या गति सीमा में कटौती करना, शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए यातायात को चार्ज करना और सबसे अधिक प्रदूषण वाली कारों के ड्राइवरों को दंडित करना भीड़ को कम कर सकता है और हवा की गुणवत्ता में सुधार कर सकता है, बिना बहुत अधिक विघटन के।

यह भी पढ़ें: डोनाल्ड ट्रम्प व्यापार युद्ध चौड़े के रूप में चीनी जहाजों को ले जाने के लिए आगे बढ़ता है

ये सबक सहायक हैं क्योंकि शहर, जहां यातायात और खराब वायु गुणवत्ता के साथ समस्याएं कम शहरी क्षेत्रों की तुलना में अक्सर अधिक गंभीर होती हैं, अक्सर देशों या राज्यों की तुलना में वाहन उत्सर्जन को प्रतिबंधित करने में अधिक तेज़ी से आगे बढ़ रही हैं। थिंक टैंक ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के अनुसार, यूरोप में, ट्रैफ़िक प्रदूषण में कटौती करने के लिए शहर कानून और राष्ट्रीय नियमों को पछाड़ रहे हैं। कुल मिलाकर, 35 शहरों ने “शून्य उत्सर्जन जोन” शुरू करने के लिए प्रतिबद्ध किया है-जहां डीजल और गैसोलीन-संचालित वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।

फिर भी, कुछ शहरों के शुरुआती परिणाम दिखाते हैं कि ट्रैफ़िक को कम करना पर्याप्त नहीं है। ओस्लो को लें, जिसने कम गति सीमा, कार-मुक्त क्षेत्रों और सार्वजनिक परिवहन, चलने और साइकिल चलाने में सुधार किया है। नॉर्वे के इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने से भी स्मॉग को कम करने में मदद मिली है। लेकिन शहर अभी भी टायर पहनने, लकड़ी से जलने वाले स्टोव और बजरी से धूल और बर्फीले सड़कों पर नमकीन से उच्च स्तर के पार्टिकुलेट प्रदूषण से ग्रस्त है।

जीवाश्म-ईंधन वाले वाहनों को प्रतिबंधित करते समय उन समस्याओं को हल नहीं करेगा, इस बात के सबूत हैं कि यह हवा को साफ करने में मदद करता है और अन्य लाभ भी हैं।

यह भी पढ़ें: पेटीएम, एनवाईकेएए, अडानी एनर्जी और अन्य को जल्द ही एमएससीआई ग्लोबल स्टैंडर्ड इंडेक्स में शामिल किया जा सकता है: रिपोर्ट

यहां क्या नीति निर्माता और शहर के निवासी अन्य शुरुआती दत्तक ग्रहणों से सीख सकते हैं।

न्यू यॉर्क

शहर ने मैनहट्टन के कुछ हिस्सों में प्रवेश करने के लिए 5 जनवरी को $ 9 तक की कारों को $ 9 तक चार्ज किया। चार्जिंग ज़ोन के पहले तीन महीनों से यात्रा समय के आंकड़ों से पता चलता है कि कम्यूटिंग टाइम्स कुछ सबसे व्यस्त मार्गों पर नीचे हैं, विशेष रूप से पुल और सुरंगें जो मैनहट्टन को न्यू जर्सी, ब्रुकलिन और क्वींस से जोड़ती हैं।

छात्र भाइयों द्वारा संचालित एक साइट जोशुआ और बेंजामिन मोशेस ने जनवरी में पॉलिसी शुरू होने के बाद से न्यूयॉर्क कंजेशन मूल्य निर्धारण से प्रभावित विभिन्न मार्गों पर Google मैप्स ट्रैफिक डेटा के आधार पर यात्रा के समय को ट्रैक किया है। उन्होंने पाया कि सप्ताहांत के दौरान यात्रा का समय भी गिरा है, जबकि मैनहट्टन के एक हिस्से से दूसरे भाग में जाने वाले अन्य मार्गों पर बहुत कम बदलाव आया है। यह बताता है कि लोग सार्वजनिक परिवहन लेने या कम जरूरी यात्रा को काटने के लिए चुन रहे हैं, वे कहते हैं।

बोस्टन और शिकागो में, जिसे मोशे एक नियंत्रण के रूप में उपयोग करते हैं, यातायात का स्तर काफी नहीं बदला है। ट्रैफ़िक डेटा प्रदाता Inrix द्वारा जनवरी में जारी एक अलग समीक्षा उनके निष्कर्षों को गूँजती है, जबकि उसी समय के आसपास जारी एक ब्लूमबर्ग विश्लेषण में सड़क पर कम निजी कार और अधिक टैक्सियां ​​मिलीं।

यह भी पढ़ें: फेसबुक अपनी प्रासंगिकता क्यों खो रहा है? ‘चिंतित’ बॉस मार्क जुकरबर्ग बताते हैं

पेरिस

मेयर ऐनी हिडाल्गो ने फ्रांस के परिवहन मंत्री और रूढ़िवादी विरोधियों के विरोध के बावजूद, अक्टूबर में शहर के बाहरी रिंग रोड पर 50kph (30 मील प्रति घंटे) की गति सीमा की शुरुआत की।

शहर के शहरी नियोजन विभाग की एक रिपोर्ट में पाया गया कि पिछले साल 1 अक्टूबर को शुरू की गई नई, कम गति सीमा, पहले से ही कुछ सकारात्मक प्रभाव डाल चुके हैं। निम्नलिखित पांच महीनों में, पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में, वायु गुणवत्ता में 12% और यातायात दुर्घटनाओं में 17% की गिरावट आई है। ऐसे संकेत भी हैं कि भीड़ कम है।

हिडाल्गो, जिन्होंने कहा है कि वह अगले साल फिर से चुनाव की तलाश नहीं करेगी, कार यातायात को कम करने और पेरिस में चलने और साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने की अपनी योजनाओं के साथ समाप्त नहीं हुई है। एसयूवी के लिए उच्च पार्किंग शुल्क चार्ज करने के अलावा, स्थानीय सरकार ने सार्वजनिक परिवहन और कारपूलिंग के लिए शहर को घेरने वाले मुख्य राजमार्ग पर एक लेन आरक्षित कर दी है। उसके कार्यालय ने नवंबर में शहर के केंद्र से मोटर चालित-ट्रैफिक पर भी प्रतिबंध लगा दिया। स्थानीय कार्यकर्ता, निवासी और टैक्सियाँ अभी भी ज़ोन में ड्राइव करने में सक्षम हैं, लेकिन किसी को भी कहीं और जाने के लिए गुजरने वाले किसी भी व्यक्ति को प्रवर्तन शुरू होने के बाद € 135 ($ 153) का जुर्माना लगाया जाएगा।

लंदन

शहर का अल्ट्रा-लो उत्सर्जन क्षेत्र पांच वर्षों से अधिक समय से है। प्रतिबंध, जो पुराने गैसोलीन या डीजल वाहनों को चलाने के लिए एक दैनिक शुल्क रखते हैं, ने शुरू में शहर के केंद्र के एक छोटे से क्षेत्र को कवर किया। बाद में इसका विस्तार लगभग 600 वर्ग मील के क्षेत्र को कवर करने के लिए किया गया, जिससे यह दुनिया में सबसे बड़ा हो गया। लंदन में एक अलग भीड़ चार्जिंग ज़ोन है, जिसका अर्थ है कि लगभग हर कोई जो शहर के मूल में ड्राइव करता है, उसे भुगतान करना होगा, 2003 के बाद से (इलेक्ट्रिक कारों को इस साल दिसंबर तक छूट दी गई है)।

जब लंदन के मेयर सादिक खान ने 2022 में विस्तार की घोषणा की, तो यह निर्णय चेतावनी के साथ मिला कि उच्च सड़क की दुकानें दूर हो जाएंगी और छोटे व्यवसाय जीवित रहने के लिए संघर्ष करेंगे।

उलेज़, जैसा कि इस क्षेत्र को लघु के लिए जाना जाता है, स्थानीय चुनावों में एक विवादास्पद विषय बन गया, और खान के प्रतिद्वंद्वी ने दक्षिणपंथी कंजर्वेटिव पार्टी से, इसे पिछले साल महापौर चुनाव में मतदाताओं के लिए अपनी पिच का एक केंद्रीय हिस्सा बना दिया। (खान जीता)।

मार्च में, महापौर के कार्यालय ने यह बताते हुए डेटा जारी किया कि यूलेज़ का हवा की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जबकि लंदन के बाहरी इलाके में दुकानों में थोड़ा व्यवधान पैदा हुआ, एक ऐसा क्षेत्र जो केवल अगस्त 2023 में ज़ोन में शामिल था। विशेष रूप से परिवर्तन ने नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन में कटौती की है, नॉटिंग लंग समस्याओं से जुड़ा हुआ, 33% और सूजन के अनुसार, 33%, 33%। मास्टरकार्ड इंक से डेटा के लिए।

लगभग 97% वाहन जोन के भीतर संचालित हैं, अब उत्सर्जन मानकों के अनुरूप हैं, रिपोर्ट में कहा गया है। वैन, जो परिवर्तनों द्वारा पकड़े जाने की अधिक संभावना रखते थे, स्विच करने के लिए धीमी हो गई हैं, लेकिन 2017 में सिर्फ 12% की तुलना में 90% से अधिक अब आज्ञाकारी हैं, ज़ोन पेश किए जाने से पहले।

“राजधानी में हर कोई अब उलेज़ की वजह से क्लीनर एयर को सांस ले रहा है,” क्रिस्टीना कैल्डाटो ने कहा, लंदन की रणनीति के निदेशक के लिए ट्रांसपोर्ट, रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए।