कॉपर लुटेरे: महान मेट्रो हीस्ट | नवीनतम समाचार दिल्ली

घंटों पहले, सीलमपुर और वेलकम स्टेशनों के बीच एक ही लाइन पर एक और चोरी, सुबह की सेवाओं के शुरू होने से पहले सिग्नल केबल चोरी होने के बाद छह घंटे के विघटन का कारण बना।

13 मार्च को ये दो चोरी ऐसी चोरी की बढ़ती संख्या में से हैं, जिन्होंने आपातकालीन शटडाउन को मजबूर किया है, यात्रियों को निराश किया है और दिल्ली मेट्रो की सुरक्षा के लिए एक नई चुनौती है।

दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल जून के बाद से, पूरे नेटवर्क में केबल चोरी के कम से कम 89 उदाहरणों की सूचना दी गई है। इन मामलों में, एक 22 किलोमीटर – या 44,000 किलोग्राम – तांबे के तार की कीमत लगभग ₹4 करोड़ चोरी हो गया है, एचटी शो द्वारा एक्सेस किया गया डेटा।

इन उत्तराधिकारी की आवृत्ति और पैमाने ने उन्हें एक उपद्रव से एक गंभीर परिचालन संकट में बदल दिया है।

जांचकर्ताओं का कहना है कि चोरी को सावधानीपूर्वक योजनाबद्ध किया जाता है और कम से कम सात से आठ लोगों के गिरोहों द्वारा निष्पादित किया जाता है, प्रत्येक ने एक विशिष्ट भूमिका सौंपी है। अधिकांश चोरी आधी रात और सुबह 6 बजे के बीच होती है, जब मेट्रो संचालन रोक दिया जाता है, लेकिन एक परेशान करने वाली नई प्रवृत्ति सामने आई है – चोर अब तब भी हड़ताली हो रहे हैं जब मेट्रो चल रहा है।

दिल्ली पुलिस के आंकड़ों से पता चलता है कि 18 मार्च तक, 2025 में 28 एफआईआर दर्ज किए गए हैं – पिछले साल के सभी में दर्ज किए गए 52 मामलों में से आधे से अधिक पहले से ही। जबकि 2024 में 33 मामलों को हल किया गया था, इस साल अब तक केवल 11 फटे हैं। विशेष रूप से, सभी Thefts भी रिपोर्ट नहीं किए जाते हैं, विशेष रूप से ऐसे मामलों में जहां केबल काटते हैं, या क्षतिग्रस्त होते हैं, लेकिन सफलतापूर्वक चोरी नहीं होते हैं।

एक बढ़ती महामारी

जबकि ब्लू लाइन पर यमुना बैंक जैसे पारंपरिक चोरी के हॉटस्पॉट को अतिरिक्त सुरक्षा के साथ प्रबलित किया गया है, नए लोग उभरे हैं। हाल के मामलों को सीलमपुर और शाहदारा (लाल रेखा) के पास, जहाँगीरपुरी और हैदरपुर (पीली लाइन) के बीच, और कीर्ति नगर और राजौरी गार्डन (ब्लू लाइन) के बीच बताया गया है।

DMRC के अधिकारियों और जांचकर्ताओं से बात करने के बाद, जिन्होंने इन मामलों की जांच की है, HT ने इस तरह के खतरनाक उत्तराधिकारी को खींचने के लिए आवश्यक प्रयास को एक साथ जोड़ दिया।

ये उत्तराधिकारी सुव्यवस्थित समूहों का काम है जो हड़ताली से पहले पूरी तरह से टोही का संचालन करते हैं। नियमित यात्रियों के रूप में प्रस्तुत करते हुए, गिरोह के सदस्य स्टेशन लेआउट का अध्ययन करते हैं और कमजोर प्रवेश बिंदुओं को इंगित करते हैं, ऊपर उद्धृत लोगों ने कहा।

एक उत्तराधिकारी की रात में, कम से कम चार सदस्य दीवारों को पैमाने पर, पेड़ों पर चढ़ते हैं, या मेट्रो पटरियों तक पहुंचने के लिए रस्सियों का उपयोग करते हैं। वे तांबे के तारों के माध्यम से पूर्वनिर्धारित धब्बों और स्लाइस की ओर बढ़ते हैं – अक्सर सैकड़ों मीटर लंबे और अक्सर 200 किलोग्राम से अधिक वजन करते हैं।

केबल चोरी की जांच करने वाले एक पुलिस अधिकारी ने कहा, “ये गिरोह उल्लेखनीय सटीकता के साथ काम करते हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि जो आदमी तार को काटता है वह हमेशा अत्यधिक कुशल होता है – वह जानता है कि बिना इलेक्ट्रोक्यूट किए गए तारों को कैसे संभालना है।”

अलग -अलग केबलों को तब सीमा की दीवारों पर प्रतीक्षा करने वाले कामों में फेंक दिया जाता है, जो जल्दी से उन्हें इस उद्देश्य के लिए तैनात पिकअप ट्रकों में लोड करते हैं।

इसके बाद, चोरी के तांबे को गोदामों के एक गुप्त नेटवर्क में ले जाया जाता है, अक्सर पूर्वोत्तर दिल्ली या मदनपुर खादर जैसे क्षेत्रों में, जहां इसे इसके रबर इन्सुलेशन से छीन लिया जाता है। तांबे को मुस्तफाबाद में डीलरों और उत्तर प्रदेश के कुछ हिस्सों के लिए बेचा जाता है ₹700-750 प्रति किलोग्राम-बाजार की दर से कम ₹900। त्वरित टर्नओवर पुलिस के लिए चोरी की हुई धातु को ट्रैक करना लगभग असंभव हो जाता है।

“हमने 2021 और 2023 में स्क्रैप डीलरों को गिरफ्तार किया, लेकिन चुनौती यह है कि जब तक हम उन्हें पकड़ते हैं, तब तक चोरी का तांबा लंबे समय से चला गया है – पिघल गया और फिर से शुरू किया गया,” अधिकारी ने ऊपर बताया। “अगर हम चोरी के घंटों के भीतर कूपर का पता लगाने का प्रबंधन नहीं करते हैं, तो ठीक होने के लिए कुछ भी नहीं बचा है।”

सुरक्षा कमजोरियों का शोषण करना

केबल चोरी सभी प्रकार के मेट्रो इन्फ्रास्ट्रक्चर-सतह-स्तरीय पटरियों, ऊंचे वियाडक्ट्स, यहां तक ​​कि भूमिगत सुरंगों में हुई है। 89 रिपोर्ट किए गए मामलों में से, 40 ऊंचे पटरियों पर हुए हैं, जहां चोर रात में वियाडक्ट्स पर चढ़कर सुरक्षा में अंतराल का शोषण करते हैं।

हाल के हाई-प्रोफाइल चोरी में 12 मार्च को कुतुब मीनार और छत्रपुर के बीच ओवरहेड उपकरणों की चोरी शामिल है, और 9 मार्च की एक घटना जहां मयूर विहार और निज़ामुद्दीन के बीच केबल काट दिए गए थे। सबसे बड़ी एकल चोरी अक्टूबर 2024 में मुकुंदपुर डिपो में हुई, जहां तीन किलोमीटर केबल चोरी हो गई।

जांचकर्ताओं का कहना है कि चोर पहुंच प्राप्त करने के लिए कई तरीकों का उपयोग करते हैं। कुछ मेट्रो स्टेशनों के पास पेड़ों या कचरे के ढेर पर चढ़ते हैं, जबकि अन्य ऊंचे वर्गों पर रस्सियों को फेंकते हैं और ऊपर चढ़ते हैं। कुछ मामलों में, रेड लाइन स्टेशनों के पास के घर आसान पहुंच प्रदान करते हैं, जिससे चोरों को सीधे मेट्रो संपत्ति पर छतों से कूदने की अनुमति मिलती है।

भूमिगत स्टेशनों के लिए, सुरंगें प्रवेश बिंदुओं के रूप में काम करती हैं। पुलिस अधिकारी ने कहा, “सुरंग के उद्घाटन में अक्सर सीमा की दीवारें नौ फीट से अधिक नहीं होती हैं, जिससे उन्हें आसान लक्ष्य मिलते हैं।”

इससे पहले, चोर यमुना बैंक जैसे जमीनी स्तर के स्टेशनों पर ध्यान केंद्रित करते थे। लेकिन पुलिस ने कम कर दिया और सुरक्षा उपायों को जोड़ा, उन्होंने अपना ध्यान कहीं और स्थानांतरित कर दिया है।

डीएमआरसी के प्रवक्ता ने कहा, “यमुना बैंक सतह के स्तर पर है, जिसने चोरों के लिए पहुंच को आसान बना दिया है। इसमें किए गए हस्तक्षेपों में केबलों पर सीमेंटिंग, एंटी-थीफ्ट क्लैंप की स्थापना, निजी सुरक्षा गार्डों को काम पर रखना और सीमा पर कॉन्सर्टिना कॉइल की स्थापना शामिल है।” “अब हम इन उपायों को अन्य हिस्सों में भी रखना चाह रहे हैं, साथ ही कमजोर क्षेत्रों के लिए ड्रोन और सीसीटीवी निगरानी का भी उपयोग करने की योजना है।”

89 मामलों में से, लगभग 40 वास्तव में ऊंचे वर्गों पर हुए हैं। हालांकि, सबसे अधिक मारा हुआ खंड, लाल रेखा बना हुआ है, चोरी के सभी उदाहरणों के 25% का लेखा। इसके बाद गुलाबी (सभी मामलों का 18%), और पीला (11%) लाइनें हैं।

हालांकि, DMRC के बड़े पैमाने पर 395-किमी नेटवर्क की निगरानी एक चुनौती है।

“DMRC नेटवर्क पर 8,500 से अधिक CCTV कैमरे होने के बावजूद, हर ट्रैक के प्रत्येक खंड को कवर करना संभव नहीं है। चोर भी वियाडक्ट्स पर चढ़कर और खुद को उद्घाटन करके पटरियों तक पहुंच का उपयोग करते हैं। चूंकि बहुत सारे वियाडक्ट्स और गर्डर्स हैं, तो कैमरों को स्थापित करने या गार्ड रखने के लिए बस संभव नहीं है।

एक लंबे समय तक चलने वाला संकट

मेट्रो पर तांबे के तार चोरी के मामलों की जांच करने वाले अधिकारियों के अनुसार, ये घटनाएं बड़े पैमाने पर 2017 के अंत में और 2018 की शुरुआत में शुरू हुईं और महामारी के चारों ओर तेजी से आगे बढ़ गईं, क्योंकि सुरक्षा लक्स बन गई, यात्री संख्या कम हो गई और ट्रेन संचालन दुर्लभ हो गया।

एक दूसरे पुलिस अधिकारी के अनुसार, जिन्होंने भी नाम नहीं होने के लिए कहा था, चोरी को दक्षिण -पश्चिम दिल्ली में रंगपुरी पाहदी से गिरोहों का प्रभुत्व था, लेकिन वे 2021 के आसपास के दृश्य से गायब हो गए। बाद में, खेकदा, उत्तर प्रदेश का एक गिरोह सक्रिय हो गया। एक दूसरे पुलिस अधिकारी ने कहा, “वास्तव में, यह उत्तराधिकारी इतना आकर्षक हो गया है कि चोर मुंबई और कोलकाता जा रहे हैं ताकि तांबे के तार चोरी भी हो सके।”

आज, केबल चोरी एक नि: शुल्क-सभी बन गई है, जिसमें नियंत्रण में कोई भी गिरोह नहीं है।

बार -बार पुलिस की दरार के बावजूद, समस्या बनी रहती है। चोरी का तांबा बस लोड करने के लिए बहुत आसान है, चोरी को न्यूनतम जोखिम के साथ अत्यधिक लाभदायक बनाता है, ऊपर उद्धृत लोगों ने कहा।

DMRC में कॉरपोरेट कम्युनिकेशंस के प्रमुख कार्यकारी निदेशक, ANUJ DYAL ने बढ़ते संकट और दैनिक यात्रियों पर प्रभाव को स्वीकार किया। “ये घटनाएं उन यात्रियों के लिए बड़े पैमाने पर असुविधा का कारण बनती हैं जो मेट्रो पाबंदी पर भरोसा करते हैं। हम इस समस्या से निपटने के लिए कानून प्रवर्तन के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।”

लेकिन तांबे की चोरी के साथ पैमाने और ब्रेज़ेननेस दोनों में बढ़ते हुए, अधिकारी अब दिल्ली के मेट्रो को संगठित अपराध के लिए एक आसान लक्ष्य बनने से रोकने के लिए समय के खिलाफ दौड़ में हैं।