मंत्री पार्वेश वर्मा ने गुरुवार को कहा कि पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट (PWD) ट्रैफिक कंजेशन को संबोधित करने और सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के लिए शहर भर में एक चौराहे की रीडिज़ाइन पहल शुरू करने के लिए तैयार है, जिसमें से पांच सबसे दुर्घटना-ग्रस्त और भीड़भाड़ वाले चौराहों को प्रारंभिक चरण में लिया जाना है।
विभाग सलाहकारों को नियुक्त करने के अंतिम चरण में है जो सड़क सुरक्षा सिद्धांतों के अनुरूप इन चौराहों को फिर से डिज़ाइन करने में मदद करेगा। रीडिज़ाइन के लिए चुने गए चौराहों में मेटकाफ हाउस, मुकर्बा चौक, किंग्सवे कैंप जंक्शन, इटो जंक्शन और रिंग रोड पर एक महत्वपूर्ण स्थान शामिल हैं।
अधिकारियों ने कहा कि लगभग दो साल पहले इन बिंदुओं का सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन उस समय कोई हस्तक्षेप नहीं किया गया था।
“एक एजेंसी जो PWD के साथ परामर्श कर रही थी, ने समस्या क्षेत्रों और समाधानों के साथ आने के लिए शहर भर में लगभग सभी प्रमुख चौराहों का सर्वेक्षण किया है। यह अध्ययन लगभग दो साल पहले किया गया था, लेकिन इस पर कोई कार्रवाई नहीं की गई थी। हम PWD सड़कों से संबंधित समस्याओं को हल करने की योजना बना रहे हैं।
प्रस्तावित रीडिज़ाइन कार्यों में समर्पित पैदल यात्री या टेबलटॉप क्रॉसिंग, चिकनी लेन विलय, पुन: निर्धारित ट्रैफ़िक सिग्नल और बेहतर सड़क चिह्नों जैसी सुविधाओं में शामिल होने की उम्मीद है।
राष्ट्रीय राजधानी में लगभग 896 चौराहों का विश्लेषण किया गया और पांच प्राथमिकता वाले क्षेत्रों का चयन एक सिमुलेशन-आधारित अध्ययन के बाद किया गया। कंसल्टेंसी एजेंसी शुक्रवार को इन पांच चौराहों पर समाधान का प्रस्ताव करेगी।
वर्मा ने कहा कि रिडिजाइन वर्क दिल्ली सरकार द्वारा ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर को फिर से बनाने और इसे आधुनिक शहरी नियोजन मानकों के अनुरूप लाने के लिए एक बड़े धक्का का हिस्सा है। उन्होंने कहा कि यदि पायलट परियोजना काम करती है, तो एंडेरिया मोर को प्रारंभिक सूची में भी जोड़ा जा सकता है।
पीडब्ल्यूडी के अधिकारियों के अनुसार, 20233 में एजेंसी ने ट्रैफ़िक प्रवाह में सुधार और क्रैश जोखिमों को कम करने के उद्देश्य से सिमुलेशन के आधार पर विस्तृत निष्कर्ष निकाले।
पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा, “सिमुलेशन को वर्तमान ट्रैफ़िक स्थितियों के अनुसार भी बदला जा सकता है और तदनुसार उपायों का सुझाव दिया जा सकता है। यह फुटफॉल, क्रैश पॉइंट्स, वर्तमान सड़क की स्थिति और अन्य विवरणों पर डेटा प्रदान करता है। हम उन सिफारिशों को फिर से देखेंगे और अधिक एक्शन-उन्मुख दृष्टिकोण अपनाएंगे।”
पीडब्ल्यूडी अगले कुछ महीनों के भीतर ग्राउंडवर्क शुरू करने के उद्देश्य से अनुभवी डिजाइन सलाहकारों से प्रस्तावों को आमंत्रित करेगा। अधिकारियों ने कहा कि प्रत्येक चौराहे ट्रैफ़िक वॉल्यूम पैटर्न, पैदल यात्री आंदोलन, दुर्घटना के इतिहास और अन्य लोगों के बीच स्थानिक बाधाओं को कवर करने वाले एक विस्तृत विश्लेषण से गुजरेंगे।
विशेषज्ञों का कहना है कि अतीत में प्रयासों के बावजूद, दिल्ली उच्च यातायात की मात्रा और एक महत्वपूर्ण संख्या में सड़क दुर्घटनाओं के साथ जूझती रहती है – जिनमें से कई खराब डिजाइन किए गए चौराहों से जुड़े हुए हैं।
विशेषज्ञों ने लंबे समय से एक प्रतिक्रियाशील से सड़क डिजाइन और सुरक्षा के सक्रिय मॉडल की ओर जाने की आवश्यकता पर जोर दिया है।
“ज्यादातर मामलों में, दुर्घटनाओं के बाद चौराहे का पुन: डिज़ाइन किया जाता है। दिल्ली की आवश्यकता क्या है। निवारक हस्तक्षेप की आवश्यकता है। जंक्शनों को फिर से डिज़ाइन करने में महत्वपूर्ण चुनौतियों में से एक विभिन्न सड़क उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को संतुलित कर रहा है-प्रकृतिवादियों, पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों और सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं को। सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) में ट्रैफिक इंजीनियरिंग एंड सेफ्टी डिवीजन के मुख्य वैज्ञानिक और प्रमुख वैज्ञानिक और ट्रैफिक इंजीनियरिंग और सेफ्टी डिवीजन के प्रमुख एस वेल्मुरुगन ने कहा, “केवल मोटर चालकों के लिए सड़क के बुनियादी ढांचे को बनाने के लिए जोर दिया गया है।
