दिल्ली: ईवी गोद लेने के लिए गैर-राजकोषीय प्रोत्साहन महत्वपूर्ण है, विशेषज्ञों का कहना है | नवीनतम समाचार दिल्ली

इस बीच, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के एक विश्लेषण से पता चला है कि भारत के 36 राज्यों में से 32 और केंद्र क्षेत्रों में अब एक ईवी नीति है, केवल आधे ने नए निर्माणों में ईवी चार्जिंग पॉइंट्स के लिए बिल्डिंग बायलॉव को संशोधित करने का महत्वपूर्ण कदम उठाया है।

भारत ने खुद को 2030 तक सभी वाहन बिक्री का 30% सुनिश्चित करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है। ICCT रिपोर्ट, अदृश्य धक्का: भारत में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनाती में तेजी लाने में स्थानिक नियोजन मानदंडों की भूमिका, यह तर्क देती है कि देश का ईवी संक्रमण तब तक लड़खड़ाएगा जब तक कि कोड, शहरी योजना, और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर न हो। अध्ययन में बुनियादी ढांचे की उपलब्धता को चार्ज करने के बीच एक सकारात्मक संबंध दिखाया गया है – विशेष रूप से निजी या कैप्टिव चार्जिंग – और उच्च ईवी गोद लेने की दर।

रिपोर्ट में कहा गया है, “स्थानिक नियोजन मानदंडों को संशोधित करने से निर्मित वातावरण में नीतिगत प्रतिबद्धताओं का एंकर किया जाएगा, जिससे भविष्य के निवेश और शहरी विकास को विद्युतीकरण के राष्ट्रीय लक्ष्यों के साथ संरेखित किया जा सकेगा।” यह निष्कर्ष भारत के साथ विशेष रूप से जरूरी हो जाता है, जो 2030 तक सालाना 700-900 मिलियन वर्ग मीटर के नए आवासीय और वाणिज्यिक स्थान को जोड़ने का अनुमान है।

कुछ राज्यों ने पहले ही सक्रिय उपाय किए हैं। आंध्र प्रदेश, कर्नाटक, और उत्तर प्रदेश दोनों भवन परिसरों और सार्वजनिक स्थानों पर ईवी चार्जिंग प्रावधानों की आवश्यकता के लिए नीति बयानबाजी से परे चले गए हैं। इमारतों के भीतर, आंध्र प्रदेश, दिल्ली, कर्नाटक, पंजाब, उत्तर प्रदेश, और पश्चिम बंगाल जनादेश अधिकांश भवन प्रकारों में बुनियादी ढांचे को चार्ज करते हुए।

हालांकि, जबकि राजकोषीय प्रोत्साहन अधिकांश राज्य नीतियों पर हावी हैं, गैर-राजकोषीय उपाय-जैसे कि बिल्डिंग कोड में संशोधन करना, ईवी के लिए पार्किंग स्लॉट जलाने, या आवास समाजों में चार्जिंग को अनिवार्य करना-सीमित रहें। विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इन संरचनात्मक सुधारों के बिना, ईवी गोद लेने की गति स्टाल हो सकती है।

विश्लेषण को दो दिवसीय वार्षिक प्रमुख शिखर सम्मेलन के दौरान जारी किया गया था, जिसे ICCT द्वारा नॉर्वे के साथ भागीदार देश के रूप में आयोजित किया गया था और केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा समर्थित, नीति निर्माताओं, उद्योग के नेताओं और अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों को एक साथ लाया गया था।

हिंदुस्तान टाइम्स घटना के लिए मीडिया पार्टनर है।

पड़ोस का रोडब्लॉक

यहां तक ​​कि जहां नीतियां मौजूद हैं, वहां जमीनी स्तर पर चुनौतियां सामने आती हैं। दिल्ली एनसीआर, बेंगलुरु, और मुंबई जैसे शहरों में, अपार्टमेंट मालिकों के संघों और निवासी कल्याण समूहों ने अंतरिक्ष की कमी, सुरक्षा या बिजली बिलिंग चिंताओं का हवाला देते हुए, चार्जिंग पॉइंट्स की स्थापना का बार -बार विरोध किया है।

“यह भारत के लिए शायद ही अद्वितीय है,” रोटेवन ने सोमवार को आईसीसीटी द्वारा आयोजित भारतीय स्वच्छ परिवहन शिखर सम्मेलन को बताया। “दुनिया की सबसे सार्वभौमिक चीजों में से एक शायद क्रोधी हाउसिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष हैं। हमारे पास नॉर्वे में भी उनमें से बहुत कुछ है।”

नॉर्वे के साथ हाल के महीनों में पूरी तरह से बिजली के रूप में 97% नई पंजीकृत कारों को रिकॉर्ड करने के साथ, इसकी यात्रा लागू स्थानिक नियोजन सुधारों के साथ राजकोषीय प्रोत्साहन के संयोजन के महत्व को रेखांकित करती है। भारत के लिए, जहां शहरी विकास का पैमाना बहुत बड़ा है, इमारत और नियोजन कोड में ईवी तत्परता को एम्बेड करना सबसे निर्णायक कदम हो सकता है।