दिल्ली की ईवी नीति दूसरों के लिए मॉडल होगी: सरकार आधिकारिक | नवीनतम समाचार दिल्ली

सोमवार को इंडिया इंटरनेशनल सेंटर में इंडिया क्लीन ट्रांसपोर्टेशन समिट 2025 में बोलते हुए, सिंह ने कहा कि दिल्ली का एक क्लीनर और हरियाली की राजधानी में परिवर्तन अन्य भारतीय शहरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेगा।

“हमारे अनुमानों के अनुसार, दिल्ली को चल रहे मार्ग युक्तिकरण के आधार पर 7,000 से 8,000 बसों के बीच की आवश्यकता होती है। हमें फरवरी तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए। यह संख्या 400 बुशों से तेजी से बढ़ गई है जब मैंने 3,400 तक कार्यभार संभाला है। इसमें हमारी सफल ‘देवी’ बसें शामिल हैं, जो कि डिलोफिट की समस्याओं को हल करने में मदद करते हैं,” परिवहन’।

दो दिवसीय वार्षिक फ्लैगशिप शिखर सम्मेलन, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) द्वारा नॉर्वे के साथ भागीदार देश के रूप में आयोजित किया गया और केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा समर्थित, नीति निर्माताओं, उद्योग के नेताओं और अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों को एक साथ लाया।

हिंदुस्तान टाइम्स घटना के लिए मीडिया पार्टनर है।

ओस्लो के साथ ‘दोस्त’

सिंह ने उजागर किया कि दिल्ली ईवी बुनियादी ढांचे के विस्तार में ओस्लो के अनुभव से महत्वपूर्ण सबक बना सकती है। डॉस्टी (फ्रेंडशिप) शब्द का जिक्र करते हुए, जो शिखर सम्मेलन के विशेषज्ञों ने भी दिल्ली-ओस्लो स्मार्ट ट्रांसपोर्ट पहल के रूप में फंसाया, सिंह ने कहा: “पर्याप्त चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर दिल्ली की नई ईवी नीति की रीढ़ होगी। RWAs को शामिल करें, PPP मॉडल का पता लगाएं, और चार्जिंग पॉइंट्स के आसपास कुशल ट्रैफ़िक प्रबंधन सुनिश्चित करें। ”

उन्होंने कहा कि नई नीति “मजबूत, व्यापक और जनता द्वारा प्यार करती है” होगी क्योंकि यह पुराने वाहनों, सड़क कर युक्तिकरण और निजी गोद लेने के लिए प्रोत्साहन के स्क्रैप को संबोधित करता है। सिंह ने कहा, “बसों के बाद, हमारी अगली प्राथमिकता अधिक ई-दो-व्हीलर और ई-रिक्शा के लिए जोर देगी। इस नीति के माध्यम से, हम चाहते हैं कि दिल्ली इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारत का मॉडल शहर बन जाए,” सिंह ने कहा।

ओस्लो, ऑडुन गारबर्ग, वाइस डायरेक्टर और क्लाइमेट डिपार्टमेंट के प्रमुख का प्रतिनिधित्व करते हुए, नॉर्वे की शुरुआती चुनौतियों के साथ समानताएं आकर्षित की। “2006-07 में, हमें अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की एक समान समस्या का सामना करना पड़ा। लोग गैसोलीन से इलेक्ट्रिक पर स्विच नहीं करेंगे जब तक कि उन्हें लगता है कि सार्वजनिक बुनियादी ढांचा पर्याप्त नहीं है। अब, चार्जिंग पॉइंट आम हैं, और हम सार्वजनिक परिवहन के लिए बुनियादी ढांचे की ओर बढ़ रहे हैं, विशेष रूप से ई-ट्रक।”

गारबर्ग ने बताया कि नॉर्वे की संसद ने स्थानीय प्रतिरोध के सामने, यहां तक ​​कि आवास सहकारी समितियों में ईवी चार्जिंग पहुंच के लिए धक्का दिया, जो अंततः गोद लेने के लिए महत्वपूर्ण साबित हुआ। “यह सभी शहरों के लिए एक सबक है – चार्ज करना सुविधाजनक होना चाहिए जहां लोग रहते हैं और काम करते हैं,” उन्होंने कहा।

दिल्ली सरकार ने आगामी ईवी नीति 2.0 को राजधानी में विद्युतीकरण के एक प्रमुख चालक के रूप में तैनात किया है। सिंह ने कहा कि बुनियादी ढांचे और प्रोत्साहन से परे, सरकार ओस्लो जैसे वैश्विक नेताओं से सर्वोत्तम प्रथाओं और प्रौद्योगिकियों को अपनाने पर भी देखेगी।

“हमारा ध्यान दोस्त – दोस्ती – और ज्ञान का यह आदान -प्रदान दिल्ली को सही दिशा में स्थानांतरित करने में मदद करेगा,” उन्होंने कहा, भारत के लिए आईसीसीटी के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट द्वारा संचालित एक सत्र के दौरान।

मंत्री ने जोर देकर कहा कि सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण केवल शुरुआत है। “एक बार जब हम पर्याप्त बस संख्या प्राप्त कर लेते हैं, तो ध्यान दो और तीन-पहिया वाहन विद्युतीकरण को सुनिश्चित करने के लिए स्थानांतरित हो जाएगा। ये मोड दिल्ली की वाहनों की आबादी के थोक का निर्माण करते हैं और उन्हें संबोधित करने से प्रदूषण के स्तर में वास्तविक कमी आएगी,” उन्होंने कहा।

शिखर सम्मेलन के उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि इलेक्ट्रिक बसों में दिल्ली की प्रगति शहर के स्वच्छ परिवहन संक्रमण और सरकार की सार्वजनिक गतिशीलता की प्राथमिकता के दोनों को दर्शाती है। हालांकि, उन्होंने उच्च परिचालन लागत, ग्रिड तत्परता और शहर के व्यापक चार्जिंग मास्टर प्लान की आवश्यकता के मुद्दों को भी ध्वजांकित किया।

अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों और एक नए नीति ढांचे के वादे के साथ, दिल्ली भारत के प्रमुख ईवी हब के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करना चाहती है। जैसा कि सिंह ने कहा: “दुनिया देख रही है। यदि दिल्ली यह दिखा सकती है कि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण संभव है, तो अन्य शहरों का पालन करेंगे।”