दिल्ली के सींग के मुद्दे: एक जोर से समस्या के लिए शांत प्रवर्तन | नवीनतम समाचार दिल्ली

ये घटनाएं एक बड़ी, रोजमर्रा की वास्तविकता को रेखांकित करती हैं – दिल्ली का सींग के साथ शोर। फिर भी, जबकि उपाख्यानात्मक साक्ष्य ध्वनि में डूबने वाले शहर को पेंट करते हैं, आधिकारिक प्रवर्तन संख्या अन्यथा सुझाव देती है।

दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जुलाई तक सम्मान के लिए केवल 57 चालान जारी किए गए थे। इसमें सिर्फ तीन कारें, शून्य बसें और 25 दो-पहिया वाहन शामिल हैं। यह आंकड़ा, आश्चर्यजनक रूप से, 2023 में इसी अवधि से 103% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है, जब 28 चालान दर्ज किए गए थे।

समग्र प्रवृत्ति, हालांकि, नीचे की ओर इशारा करती है। 2020 में 336 पर पहुंचने के लिए चालान, लेकिन 2023 में 45 और 2024 में 45 और “प्रेशर हॉर्न्स” के लिए अभियोजन पक्ष में लगातार गिरावट आई है।

दांतों के बिना एक कानून

विशेषज्ञ आधिकारिक नंबरों को बेतुका कहते हैं। “प्रेशर हॉर्न्स को दिल्ली में प्रतिबंधित कर दिया गया है, लेकिन पुलिस ने मुट्ठी भर लोगों को चालान किया है,” एक विरोधी अभियान समूह एसपी चेता के संस्थापक अनिल सूद ने कहा। “हमारे अध्ययन से पता चला है कि इन सींगों का उपयोग ज्यादातर चार्टर्ड बसों, सरकारी जल टैंकरों और ट्रकों द्वारा किया जाता है। कान्वार यात्रा के दौरान, डेसीबल का स्तर 100 डीबी (ए) को पार करता है, लेकिन कोई भी चालान जारी नहीं किया जाता है।”

परिप्रेक्ष्य के लिए, येल विश्वविद्यालय के पर्यावरणीय स्वास्थ्य और सुरक्षा दिशानिर्देश ध्यान दें कि 100 डीबी (ए) के लिए निरंतर जोखिम – एक लॉन घास काटने की मशीन की आवाज के बारे में – अस्थायी सुनवाई हानि का कारण बन सकता है।

दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति (DPCC) नॉर्म्स कैप शोर 55 डीबी (ए) पर दिन में और 45 रात में आवासीय क्षेत्रों में; वाणिज्यिक क्षेत्रों के लिए 65 और 55; और औद्योगिक बेल्ट के लिए 75 और 70।

स्कूलों, अस्पतालों और अदालतों के पास 150 से अधिक “साइलेंस ज़ोन” पूरी तरह से सम्मानित करते हैं। उल्लंघनकर्ताओं का जुर्माना का सामना करना पड़ता है ₹नियमित रूप से सम्मान के लिए 1,000 और ₹दबाव सींगों के लिए 5,000।

लेकिन व्यवहार में, प्रवर्तन डरावना है। एक वरिष्ठ यातायात अधिकारी ने सीमा को स्वीकार किया: “डेसीबल के स्तर को मापने के लिए कोई उपकरण नहीं है। हम केवल तभी चालान करते हैं जब लोग बिना सम्मानित क्षेत्रों में सम्मानित करते हैं। लेकिन कर्मियों को भीड़भाड़ वाली सड़कों पर पोस्ट किया जाता है, न कि स्कूलों या अस्पतालों के पास, इसलिए अभियोजन कम रहते हैं।”

दिल्ली में पूरे शहर में 31 शोर निगरानी स्टेशन हैं, जो अक्सर उल्लंघनों को पंजीकृत करते हैं – करोल बाग, लोधी रोड, शाहदारा, और कश्मीरे गेट अक्सर कानूनी थ्रेसहोल्ड को पार करते हैं। फिर भी, चालान शायद ही कभी पालन करते हैं।

सूद ने कहा, “कोई नहीं जानता कि ये मॉनिटर कहाँ स्थित हैं। शोर का स्तर हर पांच किलोमीटर में बदल जाता है। दिल्ली को 31 से अधिक स्टेशनों की आवश्यकता होती है,” सूद ने कहा कि प्रवर्तन 11 बजे के बाद गायब हो जाता है, जब दबाव सींग से सुसज्जित ट्रकों में बाढ़ जैसे औद्योगिक गलियारों के माध्यम से बाढ़ आती है।

एक शहर बढ़ता हुआ जोरदार

अध्ययन दिल्ली के साउंडस्केप में सम्मान की बाहरी भूमिका की पुष्टि करते हैं। इंटरनेशनल जर्नल ऑफ एनवायरनमेंटल साइंस एंड टेक्नोलॉजी में 2023 के एक पेपर ने राजधानी में सबसे प्रमुख शोर स्रोत के रूप में सम्मान की पहचान की। 2015 के एक अध्ययन में पाया गया कि इसने समग्र यातायात शोर में 2-5 डीबी (ए) को जोड़ा।

सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) के मुख्य वैज्ञानिक डॉ। नाज़िम अख्तर ने बताया कि प्रभाव परिवेश पर निर्भर करता है। “दोनों पक्षों की लंबी इमारतों के साथ, सम्मान लगभग 5 डीबी (ए) जोड़ता है। मेट्रो स्टेशनों के पास, यह 7-8 डीबी (ए) जोड़ता है। यहां तक ​​कि खुले खिंचाव में भी, यह लगभग 2 डीबी (ए) से शोर बढ़ाता है।”

रूट, उन्होंने तर्क दिया, यातायात कुप्रबंधन में निहित है। “दिल्ली की सड़कों पर वाहनों की 62 श्रेणियां हैं, जो सभी मिश्रित यातायात के रूप में चलती हैं। कोई लेन अनुशासन के साथ, यहां तक ​​कि सिग्नल में दो-सेकंड की देरी से ही अधीरता को ट्रिगर करता है।

जलन से परे, स्वास्थ्य जोखिम बड़े हैं। निरंतर शोर जोखिम उच्च रक्तचाप, तनाव, परेशान नींद और स्थायी सुनवाई क्षति से जुड़ा हुआ है। डॉ। अख्तर ने चेतावनी दी, “प्रतिदिन एक्सपोज़र के कुछ मिनटों से अस्थायी सुनवाई हानि हो सकती है।”

भीड़ के घंटे के दौरान, दक्षिण दिल्ली के कुछ हिस्सों को 90 डीबी (ए) – लगभग अनुमति देने योग्य आवासीय सीमा से दोगुना। जबकि कार रहने वाले खिड़कियों, पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों और सड़क विक्रेताओं को रोल कर सकते हैं।

अंतर कानून में नहीं बल्कि इसके निष्पादन में है। तेजी के विपरीत, जो कैमरे आसानी से पकड़ लेते हैं, अत्यधिक सम्मान के लिए ध्वनि मीटर वाले अधिकारियों की आवश्यकता होती है – एक दुर्लभता। स्टाफिंग की कमी और “दृश्यमान” उल्लंघनों पर ध्यान केंद्रित करना जैसे हेलमेटलेस राइडिंग या ड्रिंक-ड्राइविंग का मतलब है कि शोर अपराधों को नष्ट कर दिया जाता है।

कार्यकर्ता स्वचालित समाधानों के लिए तर्क देते हैं। सूद ने कहा, “दिल्ली को साउंड कैमरों की जरूरत है जो रेड-लाइट उल्लंघन कैमरों की तरह ही अत्यधिक सम्मान का पता लगाते हैं और चालान करते हैं।” मुंबई ने “सजा देने वाले संकेतों” के साथ प्रयोग किया है जो मोटर चालकों को सम्मानित करने पर लाल रोशनी का विस्तार करते हैं, लेकिन दिल्ली को अभी तक इस तरह के उपायों को पायलट नहीं करना है।

सींगों की एक संस्कृति

यह सब बताना सम्मान की एक सांस्कृतिक स्वीकृति है। कई दिल्ली ड्राइवरों के लिए, हॉर्न एक आपातकालीन संकेत नहीं है, लेकिन एक रोजमर्रा का उपकरण है – अंतरिक्ष, वेंट हताशा की मांग करने के लिए, या धीमी वाहनों को एक तरफ धकेलने के लिए। ऑटो रिक्शा का उपयोग इसे गलियों, बसों को धमकाने वाली कारों के माध्यम से बुनाई करने के लिए किया जाता है, और निजी मोटर चालकों को बस दूसरों को जल्दी करने के लिए।

“यहाँ सम्मान को असभ्य नहीं माना जाता है – यह लगभग अपेक्षित है,” सूद ने कहा। “जब तक दंड के काटने और प्रवर्तन दिखाई देते हैं, तब तक यह व्यवहार नहीं बदलेगा।”