राजधानी में तथाकथित जीवन के वाहनों (ईएलवीएस) वाहनों के मालिकों ने मंगलवार को अस्थायी रूप से जीत हासिल की, क्योंकि सुप्रीम कोर्ट ने उनके खिलाफ ज़बरदस्त उपायों को रोक दिया, एक दशक पुरानी नीति को रोकते हुए कि कारों और दो-पहिया वाहनों को पूरी तरह से उम्र के लिए रोक दिया।
अंतरिम आदेश ईएलवीएस – डीजल वाहनों पर 10 साल से अधिक उम्र के डीजल वाहनों और 15 साल से अधिक उम्र के पेट्रोल वाहनों पर लागू होता है – जिन्हें 2014 के नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) के आदेश के तहत दिल्ली सड़कों के लिए “अनफिट” घोषित किया गया था, जिसे बाद में एपेक्स कोर्ट द्वारा प्रबलित किया गया था। दिल्ली सरकार ने ऐसे वाहनों को 6.5 मिलियन से अधिक का विकास किया है।
लेकिन अभी के लिए, मालिक अपने वाहनों को टोइंग या जबरन स्क्रैपिंग के डर के बिना रख सकते हैं, आगे की सुनवाई लंबित हो सकते हैं।
“आज के शीर्ष अदालत का आदेश, हालांकि इस तरह के वाहनों के संबंध में केवल एक अंतरिम आदेशों के खिलाफ एक अंतरिम आदेश, बहुत अनुचित दृष्टिकोण से एक स्वागत योग्य विचलन है … इन 10 वर्षों में, हजारों लोग, जिनमें मेरे और मेरे कई ग्राहकों को शामिल किया गया था, ने अपनी संजोने वाली कारों को जब्त कर लिया था, बिना किसी वैज्ञानिक के समर्थन के लिए, एक और अधिक उचित दृष्टिकोण,” मालिक और वकील।
वर्तमान ईएलवी नियम ऐसे वाहनों के मालिक के लिए केवल तीन विकल्पों की अनुमति देते हैं: एनसीआर के बाहर निर्दिष्ट जिलों में वाहनों को स्थानांतरित करें जहां उनका उपयोग किया जा सकता है, उन्हें स्क्रैप कर सकते हैं, या उन्हें निजी स्वामित्व वाले पार्किंग स्थल पर ऑफ-रोड स्टोर किया जा सकता है।
याचिकाकर्ताओं ने तर्क दिया कि प्रतिबंध में स्पष्टता का अभाव था, विशेष रूप से वैध फिटनेस प्रमाणपत्र वाले वाहनों के लिए। एडवोकेट चारू माथुर ने कहा, “मानक प्रक्रियाएं और स्पष्टता की आवश्यकता है … ज्यादातर लोग हर दूसरे साल सिर्फ एक कार नहीं खरीदते हैं,” दो याचिकाकर्ताओं, नागा लक्ष्मी और अरुण कुमार का प्रतिनिधित्व करते हुए, जिनकी कारों को स्क्रैप करने के लिए लिया गया था।
कई लोगों ने कंबल प्रतिबंध से उत्सर्जन-आधारित चेक में बदलाव के रूप में अदालत के कदम का स्वागत किया।
मैकेनिक और विंटेज कार रिस्टोरर कलीम खान, जिनके परिवार के 1948 के हम्बर हॉक II को दो साल पहले जब्त कर लिया गया था, ने कहा कि अच्छी तरह से बनाए रखा वाहन साफ-सफाई से चल सकते हैं। उन्होंने स्क्रैपिंग ड्राइव में अनियमितताओं का आरोप लगाया, जिसमें कारों को बिना रसीदों या मुआवजे के भोर में रखा गया था।
उन्होंने कहा, “यह उतना सरल नहीं है जितना कि पुरानी कारों का उपयोग करना बंद कर दें। एक पूरी अर्थव्यवस्था है जो वाहनों के ऊपर भी घूमती है। यांत्रिकी, चित्रकार, इलेक्ट्रीशियन और ड्राईक्लेनर भी हैं,” उन्होंने कहा।
एक अन्य ईएलवी मालिक दीपक कुमार ने वार्षिक या द्विवार्षिक उत्सर्जन परीक्षणों द्वारा प्रतिस्थापित आयु प्रतिबंध को स्थायी हटाने का आग्रह किया। “अधिकांश विकसित देशों में ऐसे नियम हैं,” उन्होंने कहा।
दिल्ली सरकार के परिवहन विभाग ने हाल के वर्षों में ईएलवी को स्क्रैप करने के लिए उकसाया है, जबकि जुलाई में वायु गुणवत्ता प्रबंधन (सीएक्यूएम) के आयोग ने ईंधन स्टेशनों को ईंधन से इनकार करने का आदेश दिया। दिल्ली सरकार ने बाद में उस आदेश को वापस लेने की मांग की, जिसमें कहा गया कि उसे अधिक स्पष्टता की आवश्यकता है, और 2018 कंबल प्रतिबंध की समीक्षा करने के लिए एक याचिका दायर की।
दिल्ली की मुख्यमंत्री ने दिल्ली सरकार की याचिका को स्वीकार करने के लिए शीर्ष अदालत की सराहना की।
“एक समीक्षा याचिका के माध्यम से, हमने अनुरोध किया था कि वाहन मूल्यांकन न केवल उनकी उम्र पर बल्कि उनके माइलेज और उत्सर्जन के स्तर पर भी आधारित हो, ताकि केवल उन वाहनों पर जो वास्तव में प्रदूषण का कारण बनते हैं और उन पर कार्रवाई की जाती है … यह निर्णय पर्यावरण संरक्षण और सार्वजनिक सुविधा के बीच संतुलन बनाए रखने के लिए हमारे संकल्प को मजबूत करता है।”
पर्यावरण मंत्री मंजिंदर सिरसा ने मंगलवार को लाखों वाहन मालिकों के लिए “बहुत जरूरी राहत” कहा। “जब हम दिल्ली की हवा की सफाई के लिए प्रतिबद्ध हैं, तो हम यह भी सुनिश्चित करेंगे कि हमारे नागरिकों के अधिकारों की रक्षा की जाए,” उन्होंने कहा।
CAQM ने प्रश्नों का जवाब नहीं दिया। हाल ही में आरटीआई उत्तर में, यह स्वीकार किया कि उसने 10 साल से अधिक उम्र के डीजल वाहनों से प्रदूषण पर स्वतंत्र अध्ययन नहीं किया था और 15 साल से अधिक उम्र के पेट्रोल वाहन।
नीति विशेषज्ञों ने कहा कि प्रतिबंध का इरादा सार्वजनिक स्वास्थ्य की रक्षा करने वाले अदालत के आदेशों को लागू करना था, लेकिन बेहतर प्रवर्तन उपकरण मौजूद हैं। इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन में मैनेजिंग डायरेक्टर (इंडिया) अमित भट्ट ने कहा, “जबकि आयु-आधारित नियम एक शुरुआती बिंदु हैं, वास्तविक समाधान वास्तविक दुनिया की निगरानी और वास्तविक उत्सर्जन डेटा पर अभिनय के माध्यम से उच्च उत्सर्जकों की पहचान करने में निहित है।” “स्थायी प्रगति के लिए, दिल्ली और अन्य एनसीआर राज्यों को शून्य टेलपाइप उत्सर्जन वाहनों के लिए संक्रमण करना चाहिए – केवल वास्तव में क्लीनर पथ आगे।”
