नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) ने दिल्ली विकास प्राधिकरण (डीडीए) से कहा है कि वह यमुना के डूब क्षेत्र में चल रही अपनी छह परियोजनाओं में कंक्रीटीकरण के विभिन्न स्तरों को शामिल करे, साथ ही राष्ट्रीय स्वच्छ गंगा मिशन (एनएमसीजी) के सुझावों पर भी विचार करना होगा। निगमित। बातचीत में परियोजनाओं में असिता ईस्ट, दो कास्टिंग यार्ड, दो घाट और वर्तमान में निष्क्रिय मिलेनियम बस डिपो साइट शामिल हैं, जिनका पिछले साल अगस्त में एनएमसीजी द्वारा निरीक्षण किया गया था।
एनजीटी ने पिछले अप्रैल में एक समाचार रिपोर्ट पर स्वत: संज्ञान लिया था जिसमें उल्लेख किया गया था कि डीडीए यमुना बाढ़ के मैदानों पर अवैध निर्माण के खिलाफ कार्रवाई करने में विफल रहा है। रिपोर्ट में इन छह परियोजनाओं का उल्लेख किया गया था, जिसके बाद एनजीटी ने एनएमसीजी और केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (सीपीसीबी) जैसी एजेंसियों को आरोपों की जांच करने के लिए कहा।
21 जनवरी के अपने आदेश में, एनजीटी ने ‘मनोज मिश्रा बनाम भारत संघ और अन्य’ मामले में ट्रिब्यूनल के 2015 के आदेश के खिलाफ निर्माण उल्लंघन का हवाला दिया। जिसमें यमुना बाढ़ के मैदानों पर निर्माण को विनियमित करने के लिए दिशानिर्देश जारी किए गए थे। इन दिशानिर्देशों में कहा गया था कि असाधारण मामलों को छोड़कर, बाढ़ क्षेत्र में किसी भी स्थायी संरचना या कंक्रीटीकरण की अनुमति नहीं है। एनजीटी ने डीडीए को एनएमसीजी द्वारा सुझाए गए उपचारात्मक कार्यों का पालन करने का आदेश दिया, जिसने अक्टूबर में बताया था कि इन सभी परियोजनाओं में डीकंक्रीटीकरण शामिल है। एचटी ने रिपोर्ट की कॉपी देखी है.
सूर घाट और कुदसिया घाट (जिसे अब वासुदेव घाट नाम दिया गया है) पर, एनएमसीजी ने कहा है कि उस जगह को “प्राकृतिक” बनाने का आदेश दिया गया है और यह सुनिश्चित किया गया है कि कंक्रीट से बने रास्ते झरझरा सामग्री से बने हों ताकि पानी नीचे बाढ़ के मैदान में जा सके। इसके अलावा, जमीन पर दो कास्टिंग यार्ड पाए गए – एक डीडीए के बांस पार्क बांसेरा के बगल में और दूसरा, सिग्नेचर ब्रिज से लगभग 2 किमी दूर। दोनों मैदानों को कंक्रीट से मुक्त किया जाना है, और डीडीए को निर्माण में शामिल एजेंसियों – पीडब्ल्यूडी और डीएमआरसी – से संपर्क करना होगा।
डीडीए के असिता ईस्ट में – “यमुना बाढ़ के मैदानों की पारिस्थितिकी को फिर से जीवंत करने” के लिए डिज़ाइन की गई एक परियोजना में कंक्रीट के रास्ते भी पाए गए जो 10 फीट से अधिक चौड़े थे। एनएमसीजी ने डीडीए से योजनाओं पर दोबारा काम करने और पक्के क्षेत्र को कम करने को कहा है। एनएमसीजी ने कहा था, “इसके अलावा, डीडीए केवल मैन्युअल रूप से चलने वाली साइकिल/बैटरी कारों की अनुमति देगा, वह भी बहाल क्षेत्र के सीमित क्षेत्रों में।”
सराय काले खां के पास अब बंद हो चुके मिलेनियम बस डिपो स्थल का जिक्र करते हुए, डीडीए को फ्लाई-ऐश और सामग्री के उपयोग की संभावनाओं पर परीक्षण करना होगा। साइट के लिए ‘पारिस्थितिकी तंत्र कायाकल्प और बहाली योजना’ के अलावा, एक कार्य योजना तैयार करनी होगी। एनएमसीजी ने अपनी रिपोर्ट में कहा था कि क्षेत्र का कंक्रीटीकरण इस तरह से किया जाना चाहिए कि इससे नदी की पारिस्थितिकी पर असर न पड़े।
“इसलिए, हम मूल आवेदन का निपटान करते हैं… डीडीए को एनएमसीजी द्वारा गठित टीम द्वारा सुझाए गए उपचारात्मक कार्रवाई और सीपीसीबी की रिपोर्ट में निहित टिप्पणियों का यथासंभव शीघ्रता से पालन करने का निर्देश देते हैं, बिना किसी अनावश्यक देरी के।” एनजीटी अध्यक्ष न्यायमूर्ति प्रकाश श्रीवास्तव की अध्यक्षता वाली पीठ ने आदेश में कहा, डीडीए को एनएमसीजी के साथ जानकारी साझा करनी होगी।
