सोमवार को इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) द्वारा जारी नए अध्ययन के अनुसार, महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश, राजस्थान, गुजरात और मध्य प्रदेश को 2030 तक 2030 तक भारत के इलेक्ट्रिक ट्रकों (ई-ट्रक) के लिए 70% से अधिक चार्जिंग मांग की उम्मीद है।
भारतीय स्वच्छ परिवहन शिखर सम्मेलन (ICTS) 2025 में शुरू किए गए अध्ययन का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक ट्रकों से अनुमानित मांग को पूरा करने के लिए दशक के अंत तक 9 गीगावाट (GW) की चार्जिंग क्षमता की आवश्यकता होगी – दिल्ली की वर्तमान बिजली उत्पादन क्षमता का पांच गुना। 2030 तक, नेटवर्क को भारतीय सड़कों पर लगभग 1.3 लाख बैटरी-संचालित ट्रकों का समर्थन करना होगा, यह कहा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि ये पांच राज्य गोल्डन चतुर्भुज, और दिल्ली -मुंबई और पूर्वी समर्पित माल ढुलाई गलियारों जैसे प्रमुख माल ढुलाई गलियारों के साथ बैठते हैं, जिससे वे शुरुआती बुनियादी ढांचा योजना और निवेश के लिए प्राथमिकता वाले हब बन गए हैं।
“जैसा कि भारत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए संक्रमण के लिए तैयार करता है, मजबूत चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण एक सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए। भाड़े के गलियारों के साथ विश्वसनीय और रणनीतिक रूप से रखे गए चार्जिंग नेटवर्क के बिना, इलेक्ट्रिक ट्रकों को अपनाने से अनावश्यक बाधाओं का सामना करना पड़ेगा,” अमित भट्ट, भारत के प्रबंध निदेशक, ICCT ने कहा।
रिपोर्ट बताती है कि भारत के 2070 नेट-जीरो लक्ष्य को 2050 तक 100% शून्य-उत्सर्जन ट्रक की बिक्री की आवश्यकता होगी। लॉजिस्टिक्स हब के साथ उच्च-शक्ति चार्जिंग स्टेशन इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण होंगे। ICCT नीति निर्माताओं के लिए चार प्रमुख चरणों की सिफारिश करता है: राष्ट्रीय और राज्य-स्तरीय चार्जिंग रोडमैप विकसित करना, ग्रिड योजना का समन्वय करना, माल ढुलाई पर डेटा अंतराल को पाटना, और लॉजिस्टिक्स फ्रेमवर्क में चार्जिंग को एकीकृत करना।
रिपोर्ट आईसीसीटी और नॉर्वे दूतावास के सदस्यों की उपस्थिति में भारी उद्योग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव डॉ। हनीफ कुरैशी द्वारा शुरू की गई थी। कुरैशी ने कहा कि सरकार नीति सुधारों और वित्तपोषण रणनीतियों के माध्यम से स्वच्छ माल ढुलाई पर केंद्रित थी।
“विनिर्माण तेजी से भारत के मोटर वाहन क्षेत्र की एक प्रमुख ताकत के रूप में उभर रहा है, विशेष रूप से बैटरी जैसी उन्नत प्रौद्योगिकियों में। भारी उद्योग मंत्रालय नीति सहायता और मांग प्रोत्साहन के माध्यम से इस संक्रमण को सक्षम करने के लिए प्रतिबद्ध है,” उन्होंने कहा।
आईसीसीटी के अध्यक्ष और सीईओ ड्रू कोडजक ने कहा कि भारत खुद को स्वच्छ माल ढुलाई में एक अग्रदूत के रूप में स्थिति में ले सकता है, जिससे आर्थिक विकास और उत्सर्जन दोनों में कमी आई है।
विशेषज्ञों ने इस बीच ई-ट्रक के लिए मांग सृजन का आह्वान किया। एन मोहन, हेड एवसी, सीईएसएल ने कहा कि ई-बसों में अब एक परिभाषित पारिस्थितिकी तंत्र था, ई-ट्रक के लिए, पारिस्थितिकी तंत्र अभी भी अधिक खंडित था। उन्होंने कहा, “विनिर्माण की मांग करने की आवश्यकता है। वर्तमान में, यह अभी भी एक ‘बना-टू-डिमांड’ अवधारणा है। सरकार के लिए अब उसी के लिए एक मांग पैदा करने का समय है,” उन्होंने कहा, “ई-ट्रक गोद लेने में तेजी लाने में निजी क्षेत्र की भूमिका” पर बोलते हुए।
मानेकदीप सिंह, सह-संस्थापक, चार्जेसिटी-भी उसी सत्र में बोलते हुए, ई-ट्रक के उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए, चरणबद्ध तरीके से पर्याप्त ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए बुलाया।
“हमें सीमेंट और स्टील उद्योगों के लिए इस बुनियादी ढांचे के निर्माण के साथ शुरू करने की आवश्यकता है, जहां ई-ट्रक को केवल 250-300 किलोमीटर के आसपास यात्रा करने की आवश्यकता होती है। वहां, इन्फ्रा को पौधों में ही बनाया जा सकता है। फिर, हमें शॉर्टर हाईवे मार्ग के साथ चार्जिंग पॉइंट्स को लक्षित करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, जो कि जयपुर या चंडीगढ़ से पहले ही फुले हुए थे। राजमार्गों पर ईवी चार्जिंग पॉइंट बनाने के लिए आदर्श बनें, धाबास एक और बढ़िया विकल्प थे। उन्होंने कहा, “एक को 1-3 मेगावाट के बीच शक्ति की आवश्यकता होती है, जो एक समय में 10 से 12 ट्रकों के बीच चार्ज करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।”
