एयर इंडिया क्रैश में न्यायिक जांच का आदेश, पायलटों का बॉडी एफआईपी सेंटर बताता है

पत्र में कहा गया है कि “गंभीर और खतरनाक घटनाक्रम थे, जिन्होंने चल रही जांच की अखंडता, निष्पक्षता और वैधता से समझौता किया है” और AAIB अधिकारियों द्वारा 91 वर्षीय पुष्कर राजबरवाल के निवास के लिए एक अनचाहे दौरे की ओर इशारा किया, जो कि कैप्टन सुमेट साबरवाल के पिता से एक थे, जो कि AIS से एक 171 के बाद AI 171 के दो पायलटों में से एक है, जो कि एक से एक है।

फेडरेशन ने कहा कि एएआईबी के अधिकारियों ने कथित तौर पर कहा कि कैप्टन सभरवाल ने जानबूझकर ईंधन नियंत्रण स्विच को कटऑफ की स्थिति में स्थानांतरित किया हो सकता है, “प्रक्रियात्मक रूप से अनुचित और पेशेवर रूप से अनिश्चितकालीन” के रूप में वर्णित एक दावा।

22 सितंबर के पत्र में, सभरवाल ने भी इस घटना की स्वतंत्र जांच के लिए सरकार को याचिका दायर की। सुप्रीम कोर्ट एक याचिका की भी सुनवाई कर रहा है, जिसने 260 लोगों को मारने वाले दुर्घटना में एक विशेषज्ञ निकाय द्वारा “स्वतंत्र, निष्पक्ष, निष्पक्ष और शीघ्र जांच को सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाए हैं।

12 जून को, एयर इंडिया की उड़ान एआई -171 को 230 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्य ले गए, जो अहमदाबाद हवाई अड्डे से टेक-ऑफ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें 229 यात्रियों, सभी चालक दल के सदस्य और 19 लोग जमीन पर मारे गए।

एएआईबी ने यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, यूके की हवाई दुर्घटना जांच शाखा और बोइंग प्रतिनिधियों से भागीदारी के साथ त्रासदी की जांच का नेतृत्व किया।

12 जुलाई को, प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला कि दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच टेकऑफ़ के बाद रन से कटऑफ सेकंड तक चले गए, जिसके परिणामस्वरूप जोर का नुकसान हुआ। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट पर कब्जा कर लिया, जिसमें ईंधन कटऑफ पर सवाल उठाया गया, दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार किया। रैम एयर टरबाइन, एक बैकअप पावर सिस्टम, स्वचालित रूप से तैनात किया गया, और हालांकि स्विच को चलाने के लिए वापस आने के बाद एक इंजन ठीक होने लगा, विमान ऊंचाई हासिल नहीं कर सका।

पत्र में कहा गया है कि 15,600 घंटे से अधिक उड़ान के साथ एक लाइन प्रशिक्षण कप्तान कैप्टन सभरवाल को कुछ रिपोर्टों में आत्मघाती प्रवृत्ति से पीड़ित के रूप में चित्रित किया गया है। एफआईपी ने कहा कि उनके पास आत्मघाती प्रवृत्ति थी और “प्रतिष्ठा के मौलिक अधिकार पर एक प्रत्यक्ष और दुर्भावनापूर्ण हमला था।”

एफआईपी ने एएआईबी पर विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) के नियमों का उल्लंघन करने का भी आरोप लगाया, 2017, जो कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) सामग्री के प्रकटीकरण को प्रतिबंधित करते हैं। चयनात्मक सीवीआर लीक्स, फेडरेशन, जो सदस्यों के रूप में 550 पायलटों को गिना जाता है, ने कहा कि “एक शातिर और आधारहीन मीडिया अभियान” को ईंधन दिया है और “एक सजाए गए पेशेवर की चरित्र हत्या” का नेतृत्व किया।

फेडरेशन ने यह भी चेतावनी दी कि पायलट त्रुटि पर एक समय से पहले ध्यान प्रणालीगत खामियों को अस्पष्ट कर सकता है।

“एक समझौता, पक्षपाती जांच जो एक सरलीकृत और सुविधाजनक” पायलट त्रुटि “के लिए चूक करता है, उस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सबसे बड़ा खतरा है। यह सुनिश्चित करता है कि अंतर्निहित खतरों को डिजाइन, रखरखाव, या ओवरसाइट-रीमेन में छिपा हुआ, केवल एक भविष्य की तबाही में फिर से उभरने के लिए,” पत्र में कहा गया है।