: विमान को फिर से रूट करने में गंभीर मौसम और गैर-समय-समय पर कार्रवाई संभावित कारण थे, जिसके कारण इंडिगो की दिल्ली-श्रीनगर उड़ान की घटना हुई, जहां विमान को 21 मई को अपने रेडोम को नुकसान हुआ, सिविल एविएशन (डीजीसीए) के महानिदेशालय ने अपनी जांच में पाया।
इंडिगो A321 NEO विमान VT-IMD, जबकि दिल्ली से श्रीनगर तक उड़ान 6E 2142 का संचालन करते हुए क्रूज के दौरान ओले सहित गंभीर मौसम का सामना करना पड़ा। इसके कारण, विमान रेडोम को लैंडिंग के बाद क्षतिग्रस्त पाया गया।
इस घटना की जांच विमानन नियामक DGCA द्वारा की गई थी। नागरिक उड्डयन के राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने सोमवार को एक लिखित उत्तर में कहा, “जांच से पता चला है कि गंभीर मौसम में मौजूदा एन-राउट और गैर-समय पर कार्रवाई को फिर से रूट करने में मौसम का स्पष्ट कारण था।” वह AAP के कानूनविद् संजय सिंह के एक सवाल का जवाब दे रहे थे।
यह घटना तब हुई जब विमान, FL360 पर मंडराते हुए, पठानकोट के पास ओलावृष्टि और गंभीर अशांति में प्रवेश किया। घटना में कोई भी यात्री घायल नहीं हुआ।
चालक दल के बयान के अनुसार, उन्होंने मार्ग पर मौसम के कारण बाएं (अंतर्राष्ट्रीय सीमा) की ओर विचलन के लिए उत्तरी नियंत्रण (IAF) का अनुरोध किया, हालांकि इसे अनुमोदित नहीं किया गया था। बाद में, चालक दल ने मौसम से बचने के लिए अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए लाहौर से संपर्क किया, लेकिन इसे भी मना कर दिया गया।
“चालक दल ने शुरू में लौटने का प्रयास किया, लेकिन जैसा कि वे गरज के बादल के करीब थे, उन्होंने मौसम में प्रवेश करने का फैसला किया। बाद में, उन्होंने ओलावृष्टि और गंभीर अशांति का सामना किया। चालक दल ने श्रीनगर की ओर सबसे छोटे मार्ग से मौसम से बाहर निकलने के लिए एक ही शीर्षक को जारी रखने के लिए चुना।”
“जबकि थंडरस्टॉर्म क्लाउड में, एंगल ऑफ अटैक फॉल्ट की चेतावनी, वैकल्पिक कानून संरक्षण खो गया, बैकअप स्पीड स्केल अविश्वसनीय थे। विमान द्वारा सामना किए गए अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट के कारण ऑटोपायलट ट्रिप किया गया और विमान की गति में व्यापक बदलाव थे,” यह कहा।
नतीजतन, अधिकतम ऑपरेटिंग स्पीड/अधिकतम ऑपरेटिंग मच (VMO/MMO) चेतावनी और बार -बार स्टाल चेतावनियों को ट्रिगर किया गया था, यह कहा गया था। “इस अवधि के दौरान वंश की विमान की दर 8500 एफपीएम तक पहुंच गई। चालक दल ने विमान को मैन्युअल रूप से तब तक उड़ान भरी, जब तक कि वे ओलावृष्टि से बाहर नहीं निकल गए। सभी चेक लिस्ट एक्शन (ईसीएएम एक्शन) को पूरा करने के बाद, चालक दल ने श्रीनगर एटीसी को पैन पैन घोषित किया और रडार वैक्टर के लिए अनुरोध किया और ऑटो थ्रस्ट के साथ एक सुरक्षित लैंडिंग बनाई और सामान्य रूप से काम किया।
