नई दिल्ली: यूनियन रोड ट्रांसपोर्ट और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने गुरुवार को भारत के 20% इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल (E20) के रोलआउट की आलोचना को खारिज कर दिया, इसे “निहित स्वार्थों” और “भुगतान” प्रयासों द्वारा संचालित एक अभियान कहा, जबकि सरकार के इथेनॉल कार्यक्रम का दृढ़ता से बचाव किया।
नई दिल्ली में सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) के 65 वें वार्षिक सम्मेलन को संबोधित करते हुए, गडकरी ने कहा, “इथेनॉल के खिलाफ सोशल मीडिया पर अभियान मुझे राजनीतिक रूप से लक्षित करने के लिए थे।”
मंत्री की टिप्पणियां 1 सितंबर को एक सार्वजनिक हित मुकदमेबाजी (PIL) को खारिज करते हुए सुप्रीम कोर्ट की पृष्ठभूमि के खिलाफ आती हैं, जिसमें सभी ईंधन स्टेशनों पर इथेनॉल-मुक्त पेट्रोल (E0) की अनिवार्य उपलब्धता की मांग की गई थी, केंद्र ने याचिका का दृढ़ता से विरोध किया और इसे राष्ट्रीय नीति को कम करने का प्रयास किया।
भारत ने अप्रैल 2023 में 20% इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल को देशव्यापी रूप से पेश किया, जो अपने सम्मिश्रण लक्ष्य को पांच साल पहले प्राप्त करने से पहले प्राप्त हुआ। कार्यक्रम, कार्बन उत्सर्जन को कम करने और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता में कटौती करने में एक केंद्रीय तख़्त, उपभोक्ताओं और ऑटोमोबाइल विशेषज्ञों के बीच बहस शुरू कर दी है, जिनमें से कई का तर्क है कि मिश्रित इथेनॉल वाहनों की दक्षता और दीर्घायु को नुकसान पहुंचा सकता है।
याचिका ने केंद्र को इथेनॉल-फ्री पेट्रोल को मिश्रित ईंधन के साथ उपलब्ध कराने, रिटेल आउटलेट्स पर इथेनॉल सामग्री के स्पष्ट लेबलिंग को जनादेश देने के लिए दिशा-निर्देश मांगी थी, और मिश्रित ईंधन के कारण होने वाले प्रदर्शन और यांत्रिक गिरावट पर एक राष्ट्रव्यापी प्रभाव अध्ययन किया।
याचिकाकर्ता अक्षय मल्होत्रा के लिए तर्क देते हुए, वरिष्ठ अधिवक्ता शादान फ़रासत ने जोर देकर कहा कि यह याचिका सरकार के इथेनॉल-सम्मिश्रण ड्राइव को रोकने के उद्देश्य से नहीं थी, लेकिन केवल उपभोक्ता पसंद सुनिश्चित करने के लिए। “केवल 2023 के बाद निर्मित वाहन केवल E20 पेट्रोल के अनुरूप हैं। पहले उत्पादित वाहनों के लिए, एक E0 या यहां तक कि E10 विकल्प की अनुपस्थिति यांत्रिक जोखिम और आर्थिक बोझ में भी परिणाम है,” फ़रासैट ने प्रस्तुत किया।
एजी वेंकटरमणि ने याचिका का एकमुश्त विरोध किया, जिसमें कहा गया कि याचिकाकर्ता केवल एक “नाम-ऋणदाता” था और यह कि दलील ने भारत की स्वच्छ ईंधन नीति को रोकने के लिए एक बड़ी लॉबी के हितों को प्रतिबिंबित किया।
सुप्रीम कोर्ट ने इस मामले को खारिज कर दिया, यह देखते हुए कि नीति पर “पर्याप्त स्पष्टता” थी और यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं था कि E20 ईंधन इंजन, उपभोक्ताओं या किसानों के लिए हानिकारक था।
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पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने बार-बार नीति का बचाव किया है, यह देखते हुए कि इथेनॉल के कम ऊर्जा घनत्व के परिणामस्वरूप केवल एक सीमांत दक्षता में गिरावट आई है-ई 10 के लिए डिज़ाइन किए गए चार-पहिया वाहनों के लिए 1-2% और ई 20 के लिए कैलिब्रेट किया गया, और पुराने मॉडल के लिए 3-6%। अधिकारियों ने यह भी स्पष्ट किया है कि E20 ईंधन के उपयोग से वाहन बीमा वैधता अप्रभावित है।
नीति का बचाव करते हुए, गडकरी ने कहा है कि इथेनॉल “आयात विकल्प, लागत प्रभावी, प्रदूषण मुक्त और स्वदेशी है।” उन्होंने तर्क दिया कि देश खर्च करता है ₹जीवाश्म ईंधन आयात पर सालाना 22 लाख करोड़। “अगर ये ₹22 लाख करोड़ भारतीय अर्थव्यवस्था में जाएं, फिर यहां कितना लाभ कमाया जाएगा? ” उन्होंने पूछा, यह कहते हुए कि कार्यक्रम पहले से ही किसानों के लिए लाभ दे रहा था।
पर्यावरण के मोर्चे पर, गडकरी ने प्रदूषण पर अंकुश लगाने में इथेनॉल की भूमिका को रेखांकित करने के लिए दिल्ली की वायु गुणवत्ता का हवाला दिया। उन्होंने कहा, “एक रिपोर्ट है कि दिल्ली में रहने के बाद, प्रदूषण इस तरह से बढ़ता रहेगा, इसलिए आपका जीवन काल 10 साल तक कम हो जाएगा,” उन्होंने कहा, यह तर्क देते हुए कि वैकल्पिक जैव ईंधन सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण हैं।
