नई दिल्ली, भारी और वाणिज्यिक वाहनों से तेजी से राष्ट्रीय राजधानी में एक प्रमुख सड़क सुरक्षा चिंता बनी हुई है, यहां तक कि 2015 के बाद से समग्र सड़क यातायात घातक 10 प्रतिशत की गिरावट आई है, स्टेटस सारांश रिपोर्ट 2025 के अनुसार ग्लोबल रोड सेफ्टी के लिए ब्लूमबर्ग परोपकार की पहल के तहत जारी किया गया है।
रिपोर्ट में गुरुवार को दिल्ली के मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने परिवहन मंत्री पंकज सिंह और वरिष्ठ सरकार और यातायात पुलिस अधिकारियों के साथ जारी किया।
सीएसआईआर-सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट के सहयोग से जॉन्स हॉपकिंस इंटरनेशनल इंजरी रिसर्च यूनिट द्वारा तैयार, रिपोर्ट में नवंबर 2021 और अप्रैल 2025 के बीच सड़क के किनारे टिप्पणियों का विश्लेषण किया गया।
रिपोर्ट एक चल रहे अध्ययन के परिणामों पर प्रकाश डालती है जिसने एक जोखिम कारक के रूप में गति की टिप्पणियों को पकड़ लिया।
निष्कर्षों से पता चलता है कि दिल्ली में तेजी से प्रसार दिसंबर 2021 में 27 प्रतिशत से बढ़कर अप्रैल 2025 में 35 प्रतिशत हो गया, जिसमें भारी वाहनों ने 49 प्रतिशत की उच्चतम दर को देखा।
बसों, रिक्शा और वैन सहित वाणिज्यिक वाहनों ने लगातार निजी वाहनों में 28 प्रतिशत के मुकाबले 42 प्रतिशत शहर में सबसे अधिक तेजी से प्रसार दिखाया। हल्के वाहनों और मोटरसाइकिलों की तुलना में भारी वाहनों के बीच तेजी से तेजी आई।
यहां तक कि जब यह ब्लैकस्पॉट्स में आया था, तो वाणिज्यिक वाहनों में निजी वाहनों की तुलना में 31 प्रतिशत की तुलना में 50 प्रतिशत की गति का सबसे अधिक प्रचलन था।
एक क्रैश ब्लैकस्पॉट सड़क का एक खंड है जहां कई सड़क दुर्घटना प्रकार या एक विशेष सड़क दुर्घटना प्रकार की घटनाएं सड़क के अन्य समान वर्गों की तुलना में तुलनात्मक रूप से अधिक होती हैं।
ब्लैकस्पॉट्स ने 58 किमी/घंटे की वाहन की गति को देखा, जबकि सीमा के भीतर 43 किमी/घंटे की तुलना में।
क्रैश हॉटस्पॉट में सप्ताह के दिनों की तुलना में सप्ताहांत पर गति थोड़ी अधिक प्रचलित थी। पिछले साल अप्रैल में ब्लैकस्पॉट्स में देर रात/सुबह के घंटों के दौरान तेज गति से सबसे अधिक था।
रिपोर्ट के अनुसार, मोटरसाइकिल चालकों को विशेष रूप से कमजोर समूह के रूप में पहचाना गया था, 2023 में सभी सड़क यातायात मौतों के 38 प्रतिशत के लिए लेखांकन।
रिपोर्ट में कहा गया है कि मोटरसाइकिलों को एक्सप्रेसवे या स्थानीय और कलेक्टर सड़कों की तुलना में धमनी सड़कों पर गति की अधिक संभावना थी। देर रात की गति विशेष रूप से आम थी, दिन के दौरान 33 प्रतिशत की तुलना में अंधेरे के बाद 47 प्रतिशत मोटरसाइकिल की सीमा से अधिक थी।
कुल मिलाकर, कमजोर सड़क उपयोगकर्ता – मोटरसाइकिल चालक, पैदल यात्री और साइकिल चालक – 2023 में 83 प्रतिशत घातक थे। पैदल चलने वालों में अकेले 43 प्रतिशत मौतें हुईं, जबकि वाहन रहने वालों में केवल तीन प्रतिशत शामिल थे।
रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि औसत वाहन की गति में 1 किमी/घंटा की वृद्धि से चोट की दुर्घटनाओं में तीन प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है और घातक दुर्घटनाओं में 4-5 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। यह तीव्र प्रवर्तन उपायों, वाणिज्यिक वाहनों के लिए सख्त निरीक्षण और लक्षित सार्वजनिक जागरूकता अभियानों के लिए कहता है।
दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के लिए प्रमुख सिफारिशों में इलेक्ट्रॉनिक और सड़क के किनारे प्रवर्तन का विस्तार करना, शीघ्र बढ़िया जारी करने के लिए ई-चैलन प्रणाली में सुधार करना, और भारी और वाणिज्यिक वाहन की गति पर ध्यान केंद्रित करना, विशेष रूप से ब्लैकस्पॉट्स पर और सप्ताहांत या देर रात के दौरान।
परिवहन विभाग से आग्रह किया गया है कि वे सभी मोटरसाइकिलों पर अनिवार्य एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम के लिए धक्का दें, पुराने मॉडल को रेट्रोफिट करें, और वाणिज्यिक बेड़े के बीच अनुपालन लागू करें।
पीडब्ल्यूडी, एमसीडी, एनडीएमसी, डीडीए, और एनएचएआई जैसी रोड-बिल्डिंग एजेंसियों को नियमित सुरक्षा ऑडिट करने और कूबड़, रंबल स्ट्रिप्स, उठाए गए पैदल यात्री क्रॉसिंग और उच्च-जोखिम वाले स्थलों पर स्पष्ट साइनेज सहित स्पीड-कैलमिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की सलाह दी गई है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “उच्च गति से दुर्घटना का अधिक जोखिम होता है और गंभीर चोट की अधिक संभावना होती है,” इस बात पर जोर दिया गया कि इस मुद्दे को संबोधित करने के लिए समन्वित प्रवर्तन, इंजीनियरिंग और शिक्षा उपायों की आवश्यकता है।
2021 के बाद से, ग्लोबल रोड सेफ्टी के लिए ब्लूमबर्ग परोपकार की पहल के माध्यम से जॉन्स हॉपकिंस इंटरनेशनल इंजरी रिसर्च यूनिट, सड़क की चोटों और घातक को कम करने के लिए दिल्ली में अवलोकन कर रहा है।
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