इथेनॉल-मुक्त पेट्रोल विकल्प के लिए एससी जंक याचिका | नवीनतम समाचार भारत

भारत के मुख्य न्यायाधीश भूषण आर गवई और न्यायमूर्ति के विनोद चंद्रन की एक पीठ ने याचिका का मनोरंजन करने से इनकार कर दिया, यहां तक ​​कि सरकार के रूप में, अटॉर्नी जनरल आर वेंकटरमणि द्वारा प्रतिनिधित्व की गई सरकार ने आरोप लगाया कि “लॉबी” भारत के इथेनॉल-ब्लेंडिंग कार्यक्रम के खिलाफ काम कर रहा था।

“खारिज कर दिया,” पीठ ने एक संक्षिप्त विनिमय के अंत में कहा, नीति के साथ हस्तक्षेप करने के लिए गिरावट।

याचिकाकर्ता अक्षय मल्होत्रा ​​के लिए तर्क देते हुए, वरिष्ठ अधिवक्ता शादान फ़रासत ने जोर देकर कहा कि यह याचिका सरकार के इथेनॉल-सम्मिश्रण ड्राइव को रोकने के उद्देश्य से नहीं थी, लेकिन केवल उपभोक्ता पसंद सुनिश्चित करने के लिए। उन्होंने 2021 की नती अयोग की रिपोर्ट का हवाला दिया कि, उनके अनुसार, पुराने वाहनों के मालिकों की चिंताओं को मान्यता दी जो ई 20 ईंधन के साथ संगत नहीं हैं।

“केवल 2023 के बाद निर्मित वाहन केवल E20 पेट्रोल के अनुरूप हैं। पहले उत्पादित वाहनों के लिए, एक E0 या यहां तक ​​कि E10 विकल्प की अनुपस्थिति यांत्रिक जोखिम और आर्थिक बोझ में भी परिणाम है,” फ़रासैट ने प्रस्तुत किया। उन्होंने ईंधन दक्षता में 6% की गिरावट दिखाने वाले अध्ययनों का भी उल्लेख किया जब E20 का उपयोग असंगत वाहनों में किया जाता है।

याचिका ने केंद्र को इथेनॉल-फ्री पेट्रोल को मिश्रित ईंधन के साथ उपलब्ध कराने, रिटेल आउटलेट्स पर इथेनॉल सामग्री के स्पष्ट लेबलिंग को जनादेश देने के लिए दिशा-निर्देश मांगी थी, और मिश्रित ईंधन के कारण होने वाले प्रदर्शन और यांत्रिक गिरावट पर एक राष्ट्रव्यापी प्रभाव अध्ययन किया।

एजी वेंकटरमणि ने याचिका का एकमुश्त विरोध किया, जिसमें कहा गया कि याचिकाकर्ता केवल एक “नाम-ऋणदाता” था और यह कि दलील ने भारत की स्वच्छ ईंधन नीति को रोकने के लिए एक बड़ी लॉबी के हितों को प्रतिबिंबित किया।

“नीति हमारे गन्ने के किसानों को लाभान्वित कर रही है और कीमती विदेशी मुद्रा बचा रही है। क्या देश के बाहर के लोग यह तय करेंगे कि भारत को किस तरह का ईंधन का उपयोग करना चाहिए?” एजी ने पूछा कि भारत का इथेनॉल कार्यक्रम एक आर्थिक और पर्यावरणीय आवश्यकता दोनों था।

ई 20 ईंधन के आसपास बहस जारी होने के साथ ही पीआईएल की बर्खास्तगी जारी है। भारत ने अप्रैल 2023 में 20% इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल को देशव्यापी रूप से पेश किया, जो अपने सम्मिश्रण लक्ष्य को पांच साल पहले प्राप्त करने से पहले प्राप्त हुआ। कार्यक्रम कार्बन उत्सर्जन को कम करने और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता में कटौती करने में एक केंद्रीय तख़्त है।

जबकि सरकार ने इथेनॉल को “जीत-जीत” नीति के रूप में सम्मिश्रण किया है, कुछ ऑटोमोबाइल उपयोगकर्ताओं और उद्योग विशेषज्ञों सहित आलोचकों ने पुराने वाहनों, संभावित इंजन संक्षारण, दक्षता हानि और ईंधन उत्पादन की ओर खाद्य फसलों के मोड़ के लिए संगतता मुद्दों की चेतावनी दी है।

पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने बार-बार नीति का बचाव किया है, यह देखते हुए कि इथेनॉल के कम ऊर्जा घनत्व के परिणामस्वरूप केवल एक सीमांत दक्षता गिरावट होती है-ई 10 के लिए डिज़ाइन किए गए चार-पहिया वाहनों के लिए 1-2% और ई 20 के लिए कैलिब्रेट किया गया, और पुराने मॉडल के लिए 3-6%। अधिकारियों ने यह भी स्पष्ट किया है कि E20 ईंधन के उपयोग से वाहन बीमा वैधता अप्रभावित है।

मल्होत्रा ​​की याचिका ने तर्क दिया था कि लाखों भारतीय उपभोक्ता इस बात से अनजान थे कि ईंधन स्टेशनों पर पेट्रोल 100% पेट्रोल नहीं था, जिससे “सूचित उपभोक्ता पसंद के मूल घटक को विफल कर दिया गया।” इसने कहा था कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं की सलाह ने पुराने वाहनों में E20 के उपयोग के खिलाफ चेतावनी दी थी, जिससे नुकसान वारंटी या बीमा के तहत कवर नहीं किया गया था, मालिकों को नुकसान के लिए उजागर किया गया था।

दलील ने आगे दावा किया कि चूंकि इथेनॉल उत्पादन करने के लिए सस्ता है, मिश्रित पेट्रोल की भी कीमत कम होनी चाहिए – उपभोक्ताओं को एक राहत नहीं दी गई। इसने भारत के मॉडल की तुलना यूरोपीय संघ से की, जहां इथेनॉल-मुक्त पेट्रोल कोएक्सिस्ट 5% (E5) और 10% (E10) मिश्रणों के साथ, पंपों पर स्पष्ट लेबलिंग के साथ।