अमेरिका-ईरान युद्ध शुरू होने के बाद कुवैत पहली बार एशियाई खरीदारों को तेल की आपूर्ति कर रहा है

मामले से परिचित व्यापारियों ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, देश के मुख्य निर्यात ग्रेड के कम से कम 4 मिलियन बैरल, दो बहुत बड़े कच्चे मालवाहकों पर ले जाए जाते हैं, कम से कम चीन और दक्षिण कोरिया के रिफाइनरों को पेश किए जा रहे हैं, क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं थे।

ये प्रस्ताव इस बात का सबूत देते हैं कि होर्मुज प्रवाह खुलना शुरू हो गया है – एक प्रवृत्ति जो अमेरिकी पारगमन समन्वय में वृद्धि के साथ मेल खाती है। तेहरान जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग की धमकियों के बावजूद फारस की खाड़ी के निर्माता तेजी से टैंकर भेजने में सक्षम हैं। फिर भी, निशाना बनने से बचने के लिए जहाज अपने ट्रांसपोंडर बंद करके या अंधेरा होने के बाद जलमार्ग से गुजरते थे।

यह क्षेत्र फारस की खाड़ी के अंदर से तेल का पांचवां सबसे बड़ा उत्पादक है, जिसे वैश्विक बाजारों तक पहुंचने के लिए टैंकरों को होर्मुज गौंटलेट चलाने की आवश्यकता होती है। यूएई फारस की खाड़ी के अंदर से लाखों बैरल तेल एशिया की रिफाइनरियों को बेच रहा है। हालाँकि, क्षेत्र से कुल ऊर्जा प्रवाह युद्ध-पूर्व स्तरों से काफी नीचे है।

व्यापारियों ने कहा कि तेल की आपूर्ति बिचौलियों के बजाय सीधे राज्य के स्वामित्व वाली कुवैत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन द्वारा की जा रही है। बिक्री की शर्तों के बारे में विस्तार से बताए बिना, उन्होंने कहा कि विचाराधीन बैरल पहले ही जलमार्ग छोड़ चुके हैं और उन्हें तुरंत एशियाई बंदरगाहों तक पहुंचाया जा सकता है।

केपीसी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

होर्मुज जलडमरूमध्य के प्रभावी बंद होने से इतिहास में सबसे खराब आपूर्ति व्यवधान हुआ, उच्च-सल्फर बैरल जो इस क्षेत्र में आम हैं लेकिन रिफाइनर से अलग हैं, खासकर एशिया में, जिन्होंने ऐसे फीडस्टॉक की आपूर्ति के आसपास अपनी रिफाइनिंग प्रणाली बनाई है।

ब्लूमबर्ग ने बताया कि सऊदी अरब की अरामको ट्रेडिंग कंपनी और संयुक्त अरब अमीरात की राज्य तेल कंपनी एडनॉक सहित कंपनियां उन कंपनियों में से हैं, जिन्होंने “अंधेरे” पारगमन का उपयोग करके जलडमरूमध्य के माध्यम से कच्चे माल को स्थानांतरित किया है, जहाजों ने अपने सिग्नल बंद कर दिए हैं।

हाल ही में कुवैत के बंदरगाह के आसपास जहाजों की आवाजाही की घटनाएं सामने आई हैं। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित जहाज-ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, सुपरटैंकर अल रिक्का और दार सलवा को आखिरी बार क्रमशः मई के अंत और जून की शुरुआत में कुवैत के मीना अल अहमदी टर्मिनल पर खड़ा किया गया था, इससे पहले कि उनके उपग्रह-ट्रैकिंग ट्रांसपोंडर ने सिग्नल देना बंद कर दिया था। उनका वर्तमान स्थान अस्पष्ट है.

पहले की यात्रा में, कुवैती कच्चे तेल को दक्षिण कोरिया ले जाने वाला सुपरटैंकर यूनिवर्सल विनर, मई में जलडमरूमध्य के माध्यम से ईरानी अधिकारियों द्वारा अनुमोदित मार्ग प्रतीत होता था। कुवैती और अमीराती क्रूड लेकर जापान जाने वाली एनियोस एंडेवर ने भी इस महीने चोकपॉइंट को पार कर लिया। व्यापारियों ने कहा कि पहले के प्रवाह को संभवतः अन्य व्यापारिक मध्यस्थों द्वारा सुगम बनाया गया था।

ट्रांसपोंडर ट्रांसमिशन में चल रही रुकावटें पोत की गतिविधियों को अस्पष्ट कर रही हैं, जिससे यह संभावना बढ़ रही है कि वर्तमान पारगमन वास्तविक यातायात स्तर को कम आंकता है।