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नई दिल्ली: “यह इस स्थिति की तुलना में पागल नहीं हो सकता है,” युकी त्सुनोदा F1.com को बताता है, वर्तमान परिदृश्य पर प्रतिबिंबित करता है।
18 फरवरी को, लियाम लॉसन को लंदन के ओ 2 एरिना में चार बार के विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन के बगल में रेड बुल के दूसरे ड्राइवर के रूप में अनावरण किया गया था। अपने बेल्ट के नीचे केवल 11 दौड़ के साथ, न्यू जोन्डरैंडर को सुनाओदा के ऊपर चुना गया था, जो चार सीधे सत्रों के लिए बहन टीम (अब रेसिंग बुल्स के रूप में जाना जाता है) में इसे बाहर निकाल रहा है।
23 वर्षीय लॉसन ने निश्चित रूप से अपने 11 ग्रैंड्स प्रिक्स में क्षमता दिखाई, उनके नीचे एक त्वरित पर्याप्त कार नहीं होने के बावजूद तीन बार अंक में खत्म हो गया, जिसने रेड बुल प्रबंधन को यह मानने के लिए प्रेरित किया कि वह वेरस्टैपेन के बगल में एक आदर्श फिट हो सकता है।
लेकिन सीज़न में सिर्फ दो दौड़, लॉसन को ऑस्ट्रेलिया और चीन में दो अनिच्छुक ड्राइव के बाद छोड़ दिया गया था, जहां वह किसी भी अंक को अर्जित करने में विफल रहे।
फॉर्मूला 1 एक ड्राइवर के जीवित रहने के लिए एक कठिन खेल है। रेड बुल और भी कठिन है। इन वर्षों में, हमने देखा है कि कई ड्राइवरों को पदोन्नत किया जाता है और आठ बार की दौड़ विजेता डैनियल रिकियार्डो ने 2018 के अंत में मिल्टन कीन्स आधारित संगठन को छोड़ दिया था।
तब से, पियरे गैली, एलेक्स एल्बॉन और अब लॉसन आए और चले गए। केवल अनुभवी सर्जियो पेरेज़ चार सत्रों के लिए जीवित रहने में सक्षम था। लेकिन जब पेरेज़ गति के लिए ऊपर था – लेकिन कभी भी वेरस्टैपेन के करीब नहीं था – रेड बुल में अपने पहले तीन वर्षों में, 2024 में विनाशकारी से कम कुछ भी नहीं था।
न केवल उन्होंने पूरे वर्ष में एक दौड़ नहीं जीती, मैक्सिकन ने 2024 में एक नीच आठवें स्थान पर रहे जब उनकी टीम के साथी ने एक ही मशीनरी के साथ विश्व चैम्पियनशिप जीती।
इस तथ्य का तथ्य यह है कि रेड बुल ड्राइव करने के लिए सबसे आसान कार नहीं है। “मेरे लिए, यह बहुत सरल था, कार को इसमें से 100% प्राप्त करने के लिए बस काफी मुश्किल है, इससे बाहर का आत्मविश्वास प्राप्त करने के लिए – और जिन चीजों के साथ मैं संघर्ष कर रहा था, यहां तक कि एड्रियन (न्यूी, टीम के पूर्व डिजाइन प्रमुख) ने उनके बारे में बात की,” पेरेस ने F1.com को बताया।
दूसरे ड्राइवर के लिए यह कठिन है कि कार को वेरस्टैपेन के आसपास डिज़ाइन किया गया है, जो एक दशक के बाद रेड बुल को शीर्ष पर वापस लाया है, क्योंकि सेबस्टियन वेटेल के जीतने वाले दिनों के बाद से लुईस हैमिल्टन-मर्सेडेस युग का प्रभुत्व था।
डचमैन एक बहुत तेज फ्रंट एंड को पसंद करता है जो स्वचालित रूप से रियर एंड को WOBBLY बनाता है। अधिकांश ड्राइवर एक सही सेटअप प्राप्त करने के लिए एक संतुलन पसंद करते हैं, ताकि वे अपने वाहन को 350kph से अधिक की गति के साथ बना सकें।
एक आम आदमी के लिए यह समझने के लिए कि यह कैसे काम करता है, एक शार्पर फ्रंट एंड का मतलब है कि आपके माउस की संवेदनशीलता को बढ़ाना, जो तब आपकी स्क्रीन पर डार्टिंग शुरू कर देगा, जैसा कि अल्बॉन, जो रेड बुल में दो बार पोडियम पर पहुंचा था, हाल ही में एक पॉडकास्ट में समझाया गया था।
अब, त्सुनोदा अज्ञात में कदम रख रहा है। उन्होंने पूर्व टीम के साथी गैली को देखा है और लॉसन ने पिछले कुछ वर्षों में केवल उन्हें पसंद किया है ताकि उन्हें गवाह हो सके। अब, वह अपने जूते में कदम रख रहा है।
जापानी चालक ने एक हॉट-हेडेड युवा के रूप में अपने अनुशासनहीन तरीके से एक लंबा सफर तय किया है, जो टीम रेडियो पर एक्सप्लेटिव्स चिल्ला रहा था, जिसके पास गति थी, लेकिन अनियमित था, अक्सर बंद-पिस्ट या दुर्घटनाग्रस्त हो रहा था, जो कि पूर्व अल्फाटुरी टीम के प्रिंसिपल फ्रांज टोस्ट को फेन्ज़ा, इटली में टीम बेस में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करने के लिए अग्रणी था।
रेड बुल को उनके समय के लिए जाना जाता है। 2016 में उनकी भारी आलोचना की गई जब उन्होंने डेनियल केवात को डिमोट किया, रूसी की जगह स्पेनिश ग्रैंड प्रिक्स में वेरस्टैपेन के साथ किया। और जैसा कि वे कहते हैं, बाकी इतिहास था। वेरस्टैपेन ने किमी राइकोनन और सेबेस्टियन वेटेल के दो उग्र फेरारिस को 18 साल और 228 दिनों में एफ 1 में सबसे कम उम्र के विजेता बनने के लिए बंद कर दिया।
इस बार, त्सुनोदा प्रतिष्ठित सुजुका सर्किट में अपने एडोरिंग प्रशंसकों के सामने जापान में अपने होम ग्रां प्री में रेड बुल की शुरुआत कर रही होगी।
बीस अन्य जापानी ने एफ 1 में हिरोशी फुशिडा को 1975 में पहला रास्ता बना लिया है। सटोरु नकाजिमा 1987 में अंक अर्जित करने वाले पहले जापानी बने और अगुरी सुजुकी 1990 में पोडियम तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति बन गए।
लेकिन इससे पहले कभी भी किसी भी जापानी ड्राइवर ने न केवल एक शीर्ष टीम के लिए, बल्कि एक कार में दौड़ लगाई, जिसने पिछले साल ड्राइवरों की विश्व चैम्पियनशिप जीती थी। यद्यपि यह सुनार के लिए रेड बुल में महारत हासिल करने के लिए एक कठिन काम है, लेकिन फॉर्मूला 1 की दौड़ जीतने वाला पहला एशियाई चालक बनने का यह एक शानदार अवसर है।
“मैं इंतजार नहीं कर सकता (वेरस्टैपेन के साथ ड्राइव करने के लिए)। वह सबसे अच्छे ड्राइवरों में से एक है … शायद वर्तमान ग्रिड पर सबसे अच्छा ड्राइवर है। मैं बस उससे जितना संभव हो उतना सीखूंगा, वह कैसे गाड़ी चला रहा है, वह कैसे कार से प्रदर्शन को निकालने में सक्षम है, तो चलो देखते हैं,” त्सुनोडा कहते हैं।
सवाल यह है कि क्या सुनाओदा सफल हो सकता है जहां उसके अधिकांश पूर्ववर्तक विफल हो गए?
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