नई दिल्ली: प्रतिबंधित फुटपाथ पर चलने के अधिकार को मौलिक अधिकार घोषित करने वाले सुप्रीम कोर्ट के शुक्रवार के ऐतिहासिक आदेश का सड़क सुरक्षा विशेषज्ञों ने स्वागत किया, जिन्होंने देश भर में पैदल चलने वालों की मौत में लगातार वृद्धि के बीच मजबूत प्रवर्तन और जवाबदेही की आवश्यकता पर बल दिया।
परिवहन अनुसंधान और चोट निवारण (टीआरआईपी) केंद्र के गीतम तिवारी और आईआईटी दिल्ली के प्रोफेसर गीतम तिवारी ने कहा, “इस महत्वपूर्ण निर्णय की प्रभावशीलता स्थानीय, राज्य और राष्ट्रीय स्तर पर उचित वैधानिक ढांचे को लागू करने में निहित है। यह पैदल चलने वालों के लिए भारतीय सड़क कांग्रेस (आईआरसी) मानकों को अनिवार्य बनाने का अवसर प्रदान करता है।”
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) के सड़क दुर्घटना डेटा 2024 के अनुसार, पैदल चलने वालों की 36,526 मौतें हुईं, जिससे वे दोपहिया सवारों के बाद सड़क उपयोगकर्ताओं की दूसरी सबसे कमजोर श्रेणी बन गए। पूरे भारत में सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में पैदल चलने वालों की संख्या 20.6% है, जबकि दोपहिया वाहन चालकों की संख्या 46.2% है।
पैदल चलने वालों की मृत्यु 2023 में 35,221 से 3.7% बढ़कर 2014 में 12,330 होने की उम्मीद है – जो पैदल चलने वालों के लिए सड़क सुरक्षा में एक आश्चर्यजनक गिरावट है।
दस लाख से अधिक आबादी वाले 50 शहरों में पैदल चलने वालों के लिए जोखिम सबसे अधिक था – सभी दुर्घटना मौतों में उनका योगदान 25.2% था।
45-60 आयु वर्ग के लोग (8,436 मृत्यु) सबसे अधिक जोखिम में थे, इसके बाद 35-45 आयु वर्ग के लोग (7,636 मृत्यु) और 25-35 आयु वर्ग के लोग (7,281 मृत्यु) थे।
एक पैदल यात्री बच्चे की मौत से जुड़े मोटर दुर्घटना मुआवजे के मामले में सुप्रीम कोर्ट का फैसला चलने के अधिकार और सार्वजनिक अधिकारियों के कर्तव्यों की एक व्यापक संवैधानिक परीक्षा में बदल गया है।
एक अलग याचिका पर सुनवाई करते हुए, अदालत ने पैदल यात्री सुरक्षा में सुधार के लिए एक विस्तृत निर्देश भी जारी किया, जिसमें आईआरसी मानकों का अनिवार्य अनुपालन, उच्च पैदल यात्री मृत्यु दर वाले शहरों में क्रॉसिंग की बहाली और अक्टूबर 2025 तक पैदल यात्री-अनुकूल सड़क डिजाइन के लिए नियम तैयार करना शामिल है।
तिवारी ने कहा, “पिछले साल के फैसले का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा है। समय सीमा के अनुपालन की निगरानी के लिए कोई भी जिम्मेदार नहीं है। जब तक कोई वैधानिक ढांचा नहीं होगा और प्राधिकरण को जिम्मेदारियां नहीं सौंपी जाएंगी, यह केवल कागज पर ही रहेगा।”
सड़क सुरक्षा शोधकर्ताओं ने लंबे समय से तर्क दिया है कि फुटपाथों के गायब होने, असुरक्षित क्रॉसिंग और डिजाइन मानकों के खराब कार्यान्वयन के कारण पैदल यात्री सड़क उपयोगकर्ताओं में सबसे कमजोर बने हुए हैं।
जबकि अक्टूबर 2025 के फैसले में मौजूदा मानदंडों के अनुपालन में सुधार की मांग की गई थी, विशेषज्ञों ने कहा कि शुक्रवार का फैसला पैदल चलने और फुटपाथ तक पहुंच को एक कार्यात्मक अधिकार के रूप में मान्यता देकर एक कदम आगे बढ़ता है।
असम सरकार के साथ काम करने वाले शहरी गतिशीलता और सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ चेतन सोडे ने कहा कि बेंगलुरु के नम्मा रास्ते और स्ट्रीट 4 पीपल और साइकिल 4 चेंज जैसे राष्ट्रीय कार्यक्रमों जैसी पहलों ने साबित कर दिया है कि लोगों पर केंद्रित सड़क डिजाइन संभव और आवश्यक दोनों है।
“फिर भी, इन प्रयासों ने लगातार कार-केंद्रित प्राथमिकताओं की दीवार पर प्रहार किया है, जहां मानव भेद्यता को एक आकस्मिक उपद्रव के रूप में माना जाता है। अब कागज से फुटपाथ की ओर बढ़ने के लिए, तत्काल अगला कदम राष्ट्रीय स्तर पर स्वतंत्र, वैधानिक नियामक निकाय और पैदल यात्री अधिकारों की स्थापना के लिए सुप्रीम कोर्ट द्वारा सुझाए गए संस्थागत सुधार होना चाहिए,” उन्होंने कहा।
