तब 67 लोगों की मौत हुई थी वाशिंगटन डी.सी. में हवा में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गयापिछले साल, सरकार और उद्योग के अधिकारियों ने इसी तरह की त्रासदियों को रोकने के लिए कार्रवाई करने का वादा किया था।
एक वर्ष से अधिक समय के बाद, वे एक बड़े संभावित समाधान पर बहस कर रहे हैं जिसकी लागत प्रति विमान $50,000 तक हो सकती है।
मामले से परिचित लोगों के अनुसार, मई की शुरुआत में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी और संघीय विमानन प्रशासन के प्रमुख ब्रायन बेडफोर्ड के बीच एक बंद कमरे में हुई बैठक में एक हालिया विवाद सामने आया।
एफएए के लिए होमेंडी की एजेंसी की 33 सुरक्षा सिफारिशें चर्चा में थीं, जिसमें विमान में ऐसी तकनीक की आवश्यकता भी शामिल थी जो पायलटों को कॉकपिट स्क्रीन पर अन्य विमान देखने की अनुमति दे। अपनी दुर्घटना जांच में, एनटीएसबी ने निर्धारित किया कि ऐसे उपकरण अमेरिकन एयरलाइंस के क्षेत्रीय जेट और सेना के हेलीकॉप्टर को टकराव से बचने में मदद कर सकते थे।
लेकिन जब बेडफोर्ड ने पायलटों को पास के विमानों को देखने के लिए अधिक उपकरण देने के लिए समर्थन व्यक्त किया, तो उन्होंने कहा कि एफएए कांग्रेस की कार्रवाई के बिना अपना जनादेश लागू नहीं करेगा, लोगों ने कहा।
होमेन्डी ने बेडफोर्ड को बताया कि लोगों के अनुसार एनटीएसबी की सिफारिशों पर एफएए की समग्र प्रतिक्रिया “एफ- यू” जैसी लगती है।
इसके बाद बेडफोर्ड ने होमेंडी से कहा कि उसे अपनी भावनाओं पर नियंत्रण रखना चाहिए। होमेंडी ने जवाब दिया: “मुझे गुस्सा है कि लोग मर रहे हैं।”
एफएए के एक प्रवक्ता ने कहा कि बेडफोर्ड होमांडी का सम्मान करता है और एक और मध्य-हवा टकराव को रोकने के सामान्य लक्ष्य को साझा करता है। होमेंडी ने कहा कि बेडफोर्ड और अन्य प्रशासन अधिकारियों और एनटीएसबी जांच के जवाब में उनके द्वारा उठाए गए कदमों के प्रति उनके मन में अत्यंत सम्मान है।
मई की शुरुआत में हुई बैठक उस उत्साह को दर्शाती है जो अक्सर विमानन त्रासदियों के बाद सुरक्षा में सुधार के लिए बढ़ाया जाता है। सुरक्षा लाभ अक्सर स्पष्ट नहीं होते हैं, और लागत, परीक्षण और आपूर्ति-श्रृंखला की बाधाओं की वास्तविकताएं बदलाव को धीमा कर सकती हैं। चारों ओर राजनीति रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डा – एक व्यस्त हवाई अड्डा जो देश की राजधानी की सेवा करता है और विशेष रूप से सांसदों की सुविधा के लिए भीड़भाड़ वाला है, और हादसे में मरने वालों के परिजन सुरक्षा सुधारों के मुखर समर्थक रहे हैं।
एफएए और एनटीएसबी अधिकारियों ने सुरक्षा सिफारिशों पर चर्चा जारी रखने के लिए अगले सप्ताह मुलाकात की, जिसे होमेंडी ने “बहुत ही उत्पादक बैठक” बताया।
निगरानी प्रणाली
स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण, या एडीएस-बी के रूप में जानी जाने वाली तकनीक, विमान को अपनी स्थिति प्रसारित करने वाले अन्य विमानों से सिग्नल प्राप्त करने की अनुमति देती है। एनटीएसबी ने लगभग 20 वर्षों तक संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई जहाजों के लिए आवश्यक तकनीक पर जोर दिया है।
एफएए ने अंततः अनिवार्य कर दिया कि हवाई जहाज एडीएस-बी आउट के माध्यम से सिग्नल प्रसारित करते हैं, जिसकी निगरानी आमतौर पर हवाई-यातायात नियंत्रकों और उड़ान-ट्रैकर्स द्वारा की जाती है। लेकिन एजेंसी ने एडीएस-बी आईएन नामक प्रणाली को अनिवार्य बनाना बंद कर दिया, जो विमान को अपने आप सिग्नल लेने की अनुमति देता है।
कुछ प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस पहले ही विमानों में एडीएस-बी स्थापित कर चुकी हैं। कैरियर ने कहा कि अमेरिकन एयरलाइंस ने सुरक्षा और हवाई-यातायात दक्षता में सुधार के तरीके के रूप में 2019 में शुरू होने वाले 300 से अधिक एयरबस ए 321 विमानों में इस प्रणाली को जोड़ा। एयरलाइन अपने लगभग 400 बोइंग 737 के बेड़े में प्रौद्योगिकी पेश करने के लिए काम कर रही है।
यूनाइटेड एयरलाइंस के सभी नए वाइड-बॉडी विमान इस सिस्टम के साथ आते हैं, और कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा कि वाहक परीक्षण कर रहा है कि इसे अन्य जेटों पर कैसे लागू किया जाए।
पर्वतीय संघर्ष
कैपिटल हिल पर, महीनों तक विधायक ऑर्डर को लेकर झगड़ा हो गया कांग्रेस के दोनों सदनों के प्रतिस्पर्धी बिलों के साथ कॉकपिट-सिस्टम तकनीक। सीनेट का जनादेश आम तौर पर विमान की रेट्रोफिटिंग के बारे में अधिक निर्देशात्मक होगा, जबकि हाउस संस्करण अनुपालन के तरीके में अधिक लचीलेपन की अनुमति देगा।
एयरलाइन उद्योग में प्रत्येक बिल के अपने समर्थक हैं। एयर लाइन पायलट एसोसिएशन, एक प्रमुख पायलट संघ, ने सीनेट संस्करण का समर्थन किया, जिसके अध्यक्ष जेसन एम्ब्रोसी ने कहा कि कॉकपिट में आवश्यक सुरक्षा तकनीक को और अधिक तेज़ी से एकीकृत किया जाएगा।
एसोसिएशन ऑफ वैल्यू एयरलाइंस हाउस बिल के पक्ष में है। व्यापार समूह के कार्यकारी निदेशक जोनाथन फ्रे ने कहा कि डिस्काउंट वाहक बेड़े को फिर से तैयार करने में लगने वाली लागत और समय के बारे में चिंतित थे। उन्होंने कहा, सस्ते विकल्प तेजी से सामने आ सकते हैं और विकास की अन्य कॉकपिट प्रौद्योगिकियां हवा में टकराव को रोकने में अधिक प्रभावी हो सकती हैं।
फ्रेई ने कहा, “अब हमें सुधार की तत्काल इच्छा का सामना करना पड़ रहा है।” “यही वह जगह है जहां से कुछ उत्साह आता है।”
जब इस साल की शुरुआत में सीनेट बिल सदन में वोट के लिए आया, तो स्थिति से परिचित लोगों के अनुसार, सीनेट वाणिज्य समिति की अध्यक्षता करने वाले टेक्सास रिपब्लिकन सीनेटर टेड क्रूज़ ने सीनेट बिल का समर्थन करने के लिए सदन के सदस्यों पर व्यक्तिगत रूप से दबाव डालने के लिए निचले सदन की असामान्य यात्रा की।
एफएए प्रशासक बेडफोर्ड के अनुसार, एडीएस-बी रेट्रोफिट्स अमेरिकी वाणिज्यिक बेड़े में सैकड़ों विमानों के साथ संगत नहीं हो सकते हैं। उन लोगों के लिए जिनके पास कॉकपिट सिस्टम है जिन्हें दोबारा लगाया जा सकता है, उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि इसकी लागत प्रति विमान 50,000 डॉलर या अधिक हो सकती है।
उन्होंने कहा, एक विकल्प कॉकपिट में पायलटों के टैबलेट कंप्यूटर में प्रौद्योगिकी जोड़ना है। बेडफोर्ड ने संवाददाताओं से कहा, “बहुत किफायती एडीएस-बी समाधान हैं जिन्हें हम स्वेच्छा से बहुत जल्दी लागू कर सकते हैं।”
होमेंडी ने कहा कि एनटीएसबी दोनों विधेयकों के तत्वों को कानून में पारित होते देखना चाहता है लेकिन चिंतित है कि कानून रुक सकता है।
“मुझे इस बात का डर है कि कहीं कोई हलचल न होने के कारण हम इस बीच हवा में हुए संघर्ष की बरसी पर पहुँच जाएँगे।”
एंड्रयू टैंगल को लिखें andrew.tangel@wsj.com
