तीसरी बार टेस्ला के लिए आकर्षण? भारतीय बाजार में प्रवेश करने की एलोन मस्क कंपनी की योजनाओं के बारे में हम क्या जानते हैं

मार्च 2024 में, भारत सरकार ने पांच साल की अवधि के लिए लागू होने वाली सीमा शुल्क ड्यूटी दर पर पूरी तरह से इकट्ठे इलेक्ट्रिक वाहनों (पूरी तरह से निर्मित इकाइयों या सीबीयू) को आयात करने के लिए ईवी निर्माताओं को अनुमति देने वाली नीति की शुरुआत की। इस नीति के तहत, एक विदेशी ईवी निर्माता प्रति वर्ष 8,000 यूनिट की अधिकतम आयात सीमा के साथ, 15%की कम कस्टम ड्यूटी दर पर 40,000 यूनिट तक आयात कर सकता है। यह सौदा तभी काम करता है जब निर्माता भारत में $ 500 मिलियन डॉलर का निवेश करता है, जिसमें एक कारखाना स्थापित करना शामिल होगा।

हालांकि टेस्ला की प्रारंभिक योजनाओं में अपने बर्लिन संयंत्र से कारों का आयात करना शामिल होगा, लेकिन भारत की ईवी आपूर्ति श्रृंखला को समृद्ध करने के लिए टेस्ला की क्षमता में अधिक लाभ निहित है। इस प्रकार, टेस्ला भारत को एक घटक गढ़ के रूप में उपयोग कर रहा है, 2023 में भारत से ऑटो घटकों में लगभग 1 बिलियन डॉलर सोर्सिंग कर रहा है। प्लास्टिक पार्ट्स, कास्टिंग, डिफरेंशियल हब आदि जैसे घटक यह देखते हुए कि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने मस्क सेटिंग पर अपनी अस्वीकृति व्यक्त की है, जो मस्क सेटिंग पर अपनी अस्वीकृति व्यक्त की है। भारत में एक कारखाना, यह अधिक संभावना है कि कस्तूरी घटकों के लिए भारत का खान जारी रहेगा, जबकि देश की पांच साल की नीति का उपयोग उपभोक्ता हित को गेज करने के लिए करते हुए भी है, जबकि यह भी देखते हुए कि भारत कैन कैन है टेस्ला के अभी तक निर्मित कम लागत वाले वाहन के लिए एक निर्यात-केंद्र के रूप में प्रभावी रूप से काम करें।

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हालांकि, यह सवाल उठता है कि मस्क ने टेस्ला के लंबे समय से सुप्त भारत संचालन में तेजी लाने का फैसला क्यों किया है। एक अनुकूल नीति वातावरण के बावजूद, जिसने टेस्ला को कम कस्टम ड्यूटी पर कारों को आयात करने की अनुमति दी, मस्क की भारत आने की योजना को अंतिम समय में रद्द कर दिया गया था, पिछले साल पहले वार्ता फिर से शुरू करने का कोई संकेत नहीं था। अब, टेस्ला ने दिल्ली और मुंबई में 13 नए पदों को सूचीबद्ध किया है। वे कौन सी ताकतें हैं जो संभवतः भारत में टेस्ला के आसन्न आगमन के आसपास की परिस्थितियों को कम कर सकती हैं?

टेस्ला की बिक्री विश्व स्तर पर गिरती है

भारतीय ईवी बाजार में आने पर मस्क के टर्नबाउट के पीछे एक प्रमुख कारण यह है कि टेस्ला एक बड़ी बिक्री की मंदी देख रहा है, न केवल अमेरिका में, जो इसका सबसे बड़ा बाजार है, बल्कि यूके, जर्मनी और फ्रांस जैसे देशों में भी है । बाद के दो देशों में बिक्री विशेष रूप से कठिन थी। जनवरी 2025 में, टेस्ला ने जर्मनी में 59.5 % की बिक्री में गिरावट देखी और फ्रांस में 63.3 % की गिरावट भी हुई। इस महीने की शुरुआत में टेस्ला के शेयरों में 11% की गिरावट आई और ऐसा प्रतीत होता है कि इसका अन्य प्रमुख बाजार चीन, टेस्ला के अमेरिका के बाहर सबसे बड़े बाजार, ने जनवरी 2025 में बिक्री में साल-दर-साल की गिरावट देखी।

कारण कई गुना हैं और अकेले कस्तूरी की राजनीति तक सीमित नहीं हैं। ईवीएस बिक्री में एक वैश्विक मंदी का सामना कर रहा है, और टेस्ला की उम्र बढ़ने की कार लाइन-अप ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को हराने में मदद नहीं की है। आंशिक रूप से, यह इस तथ्य के कारण है कि टेस्ला का ध्यान एक रोबोटिक्स और एआई-चालित कंपनी के रूप में खुद को फिर से आकार देने पर केंद्रित रहा है जो कारों को बनाता है।

साइबरट्रुक जैसे मॉडल, जो शुरू में अमेरिका में बड़ी मात्रा में बेचे गए थे, ने दीर्घकालिक स्थायित्व साबित नहीं किया है। साइबरट्रुक को यूके, जापान और यूरोपीय संघ के क्षेत्र जैसे बाजारों में बड़ी नियामक बाधाओं का सामना करना पड़ा है, जो इसके आकार और आकार के कारण और सड़क सुरक्षा मानकों का पालन करने में विफलता के कारण है। टेस्ला कारों के अनुरूप अन्य विश्वसनीयता के मुद्दों और BYD, वोक्सवैगन और हुंडई जैसे निर्माताओं से बढ़ती प्रतियोगिता के साथ मिलकर, यह सुनिश्चित किया है कि टेस्ला अब एक बार ऐसा नहीं करे।

यदि टेस्ला को वास्तव में इस वर्ष की दूसरी तिमाही तक बाजार में प्रवेश करना है, तो यह ऐसे समय में होगा जब इसका ब्रांड कैश एक सर्वकालिक कम है, प्रतियोगियों के साथ ब्रांड के साथ कदम मिलान करते हैं और उपभोक्ता अपनी राजनीति पर कस्तूरी का बहिष्कार करते हैं । वर्तमान में, भारत वह बाजार बना हुआ है जहां टेस्ला का प्रभामंडल प्रभाव सबसे मजबूत है। हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि ब्रांड टेस्ला के लिए पेंट-अप मांग होगी, यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह भारत जैसे आला बाजार में सभी महत्वपूर्ण होगा, जहां एक बेस टेस्ला मॉडल 3 भी एक लक्जरी वाहन के रूप में अर्हता प्राप्त करेगा।

यहां तक ​​कि आयात ड्यूटी के साथ 15%पर सेट किया गया है, एक प्रवेश-स्तरीय टेस्ला मॉडल 3 में लगभग खर्च होगा ₹44.2 लाख (पूर्व-शोरूम)। स्थानीय विनिर्माण के वादे के बिना, 70%के कम आयात कर्तव्य पर, टेस्ला में भारत में मजबूत ब्रांड कैश के बावजूद बहुत कम लेने वाले होंगे, और मॉडल 3 के रूप में पेंट-अप मांग की लागत होगी ₹65 लाख। ब्रांड कैश के बावजूद, हुंडई, किआ, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रतियोगी उस मूल्य बिंदु पर कहीं अधिक मजबूती से निर्मित उत्पादों की पेशकश कर सकते हैं। और नियमों को देखते हुए, टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक प्रतियोगिता पर एक लाभ के रूप में काम नहीं करेगी।

आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करना

पूरे टेस्ला के भारत में प्रवेश पूरे पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक अच्छी बात है। रिपोर्टों से पता चलता है कि कई आपूर्तिकर्ता पहले से ही गुजरात और तमिलनाडु में स्थानों के लिए स्काउट कर रहे हैं। यह देखते हुए कि टेस्ला का आगमन यूरोप से अधिक उच्च-अंत घटक खिलाड़ियों को आकर्षित करेगा, इसका मतलब है कि ईवीएस के लिए आपूर्ति श्रृंखला पहले से कहीं अधिक मजबूत होगी। किसी भी मामले में, मस्क को नीति ढांचे का पालन करना चाहिए जो केवल स्थानीय विनिर्माण और 50% स्थानीय घटक सोर्सिंग के वादे के माध्यम से कम कर्तव्य आयात को सक्षम बनाता है।

टेस्ला ने विनिर्माण को स्थापित करने की किसी भी योजना की घोषणा नहीं की हो सकती है, लेकिन यह भारतीय बाजार में खुद को और अधिक गहराई से एम्बेड करने और इसे अपने वैश्विक संचालन का अधिक अभिन्न अंग बनाने का इरादा रखता है। यदि एकमुश्त बिक्री के माध्यम से नहीं, तो टेस्ला की ईवी आपूर्ति श्रृंखला के अनजाने में मजबूत होने से भारत में ईवी गोद लेने में तेजी आ सकती है।

टेस्ला मॉडल अभी भी पाइपलाइन में

चलो इसका सामना करते हैं, यह पहली बार नहीं है जब मस्क ने कुछ की घोषणा की है और इसके माध्यम से नहीं किया गया है। साइबरट्रैक के लॉन्च में महत्वपूर्ण देरी हुई, और उच्च प्रत्याशित दूसरी पीढ़ी के टेस्ला रोडस्टर ने अभी तक एक उपस्थिति नहीं बनाई है। यहां तक ​​कि पिछले साल के साइबरकैब का अनावरण अभी भी उत्पादन-तैयार होने से कुछ समय है, और अमेरिका में पूरी तरह से स्वायत्त टेक रोड कानूनी बनाने के मस्क के दावे विश्वसनीय हैं।

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यहां तक ​​कि अगर मस्क वर्तमान अमेरिकी प्रशासन में अपने प्रभाव का उपयोग नियामक बाधाओं को बुलडोज़ करने के लिए करता है, तो यह एक मॉडल 2-स्तर से पहले कुछ समय होगा, उप ₹21 लाख उत्पाद उत्पादन तैयार होगा। जबकि गर्भाधान से लेकर उत्पादन तक टेस्ला मॉडल के लिए औसत गर्भधारण की अवधि 3 साल से अधिक हो गई है, हाल के दिनों में टेस्ला ने अपने उत्पादों को बाहर लाने में अधिक समय लिया है। यहां तक ​​कि चीनी बैटरी दिग्गज और टेस्ला बैटरी आपूर्तिकर्ता कैटल के सीईओ रॉबिन ज़ेंग ने कहा कि जब मस्क साइबरकैब के साथ सही रास्ते पर था, तो यह मानना ​​मूर्खता होगी कि यह 2026 तक उत्पादन-तैयार होगा। एक मॉडल 2 वाहन के लिए, टेस्ला को एक अभूतपूर्व पैमाने पर निर्माण करने की आवश्यकता होगी, और इसमें बहुत समय लगने की संभावना है।

यहां तक ​​कि मॉडल वाई जैसे मौजूदा मॉडल ने श्रृंखला के मुद्दों (चीन में) की आपूर्ति के कारण व्यापक डिलीवरी में देरी देखी है और यूरोप जैसे बाजारों में डिलीवरी में देरी की है।

क्या टेस्ला एक सुपरचार्जर नेटवर्क के बिना काम कर सकता है?

यह बड़ा सवाल है। हालांकि भारत के लिए टेस्ला की नौकरी की लिस्टिंग भारत में एक मजबूत ग्राहक सेवा नेटवर्क स्थापित करने का इरादा दिखाती है, भारत की लक्जरी ईवीएस की मांग दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार के लिए उल्लेखनीय रूप से कम है। जनवरी से सितंबर 2024 तक, मर्सिडीज-बेंज इंडिया-लक्जरी स्पेस में लंबे समय से चली आ रही बाजार नेता ने केवल 14,000 से अधिक कारों में से कुल 800 ईवी इकाइयों को बेचा।

भले ही भारत में लक्जरी ईवी की मांग बढ़ रही है, टेस्ला ईवी बिक्री के लिए 8000-यूनिट कैप से काफी कम हो जाएगी। इसके अलावा, देश-व्यापी सुपरचार्जर नेटवर्क की स्थापना की कोई बात नहीं की गई है-कुछ ऐसा जो सभी टेस्ला खरीदारों के लिए एक जीवन रेखा है और टेस्ला की वैश्विक सफलता के पीछे एक प्रमुख कारण है। भारत में ईवी गोद लेने में वास्तव में तेजी लाने के लिए, टेस्ला को “सुपरचार्जर्स” स्थापित करने में मदद करनी होगी – फास्ट डीसी चार्जर्स के अपने मालिकाना ब्रांड, कम से कम भारत में सबसे व्यस्त राजमार्ग नेटवर्क पर।

तब तक, Teslas केवल भारतीय सड़कों पर एक अलंकरण के रूप में काम करेगा। जबकि टेस्ला भारत में ईवी बाजार को एक बहुत जरूरी बढ़ावा दे सकता है, शायद यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक वाहनों की समग्र अपील को बढ़ाता है-ईवीएस को उच्च संख्या में बेचने से रोकने वाले प्रणालीगत मुद्दे भी अधिक समय लगेंगे।