दिल्ली का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पॉलिसी 2.0, जिसकी घोषणा अगले महीने होने की संभावना है, सभी नई इमारतों में पार्किंग स्थान के कम से कम 20% के लिए ईवी चार्जिंग पॉइंट को जनादेश देने के लिए प्रस्तावित किया गया है, अधिकारियों ने इस मामले से अवगत कराया। अधिकारियों ने कहा कि पुरानी इमारतों के लिए, कुल पार्किंग स्थान का 5% ईवीएस के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करने की सुविधा प्रदान करना है।
प्रस्ताव के अनुसार, जिसकी एक प्रति HT द्वारा एक्सेस की गई थी, कम से कम 20 कार पार्किंग स्थानों वाली नई इमारतों को ऑक्यूपेंसी सर्टिफिकेट (OCS) जारी किया जाएगा, यदि उनके पास कम से कम चार (20%) EV चार्जिंग स्पेस हों। इसी तरह, अधिकारियों ने कहा, 100 पार्किंग स्थानों वाली एक बड़ी इमारत में ईवी चार्जिंग सुविधा के साथ कम से कम 20 स्थान होंगे, लेकिन नियम 20 से कम पार्किंग स्थानों वाली इमारतों पर लागू नहीं होता है।
अधिकारियों ने कहा कि वे दिल्ली कॉर्पोरेशन ऑफ दिल्ली (MCD) और नई दिल्ली म्यूनिसिपल काउंसिल (NDMC) के भवन निर्माण में जनादेश शामिल करेंगे।
परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा, “हमने ईवी चार्जिंग स्टेशन के लक्ष्यों को बहुत बढ़ा दिया है क्योंकि यह देखा गया है कि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी ईवी गोद लेने में एक बाधा रही है, विशेष रूप से निजी वाहन मालिकों के बीच। बेहतर तकनीक के साथ, हम जहां भी संभव हो तेजी से चार्जर होने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं,” एक परिवहन विभाग के अधिकारी ने कहा।
नीति प्रस्ताव, हालांकि, यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि जनादेश किस प्रकार के निर्माण पर लागू होता है, चाहे वह आवासीय हो या वाणिज्यिक या सभी।
दिल्ली की पुरानी ईवी नीति अगस्त 2023 में समाप्त हो गई, जिसके बाद इसे 2025 तक बढ़ाया गया। परिवहन मंत्री पंकज सिंह ने पहले कहा था कि नई ईवी नीति तैयार थी और अप्रैल में रोल आउट हो जाएगी। यह सुनिश्चित करने के लिए, नीति को दिल्ली कैबिनेट द्वारा अनुमोदित करना होगा और फिर एलजी द्वारा लागू किया जा सकता है।
परिवहन विभाग के अधिकारी ने कहा कि सभी सार्वजनिक पार्किंग स्थानों में निर्धारित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का न्यूनतम स्तर भी होगा, हालांकि विवरण को अंतिम रूप दिया जाना बाकी था।
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में सुधार करने के लिए, परिवहन विभाग रिंग रोड और बाहरी रिंग रोड के साथ -साथ फ्लाईओवर के साथ सभी फास्ट चार्जिंग स्टेशन भी जोड़ देगा।
एक दूसरे अधिकारी, नाम नहीं देने की इच्छा नहीं है, ने कहा: “हम इन दो स्ट्रेच को ईवी-रेडी रोड्स के रूप में विकसित करना चाहते हैं, जहां ईवी चार्जर सेटअप के लिए स्पॉट की पहचान की जा रही है। फ्लाईओवर के तहत केर्बसाइड चार्जिंग पॉइंट्स और पॉइंट्स को तैनात करना, जहां फ्री स्पेस उपलब्ध है, वे भी विकल्प हैं, जो कि चार्जिंग पॉइंट्स की स्थापना करने के लिए भी सब्सिडी का परिचय दे रहे हैं।”
प्रस्ताव के अनुसार, दिल्ली का उद्देश्य 2030 तक 13,200 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, जो हर पांच किलोमीटर के भीतर उपलब्ध सुविधा के साथ हैं। पिछली ईवी नीति ने 2026 तक दिल्ली में 48,000 चार्जिंग पॉइंट की स्थापना को भी अनिवार्य कर दिया था, जिनमें से केवल 4,800 (10%) को अब तक स्थापित किया गया है, यहां तक कि इस तथ्य के लिए कि एक चार्जिंग स्टेशन में कई चार्जिंग पॉइंट हो सकते हैं।
नीति की सब्सिडी का प्रस्ताव है ₹बड़े सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए 15-30 लाख। अर्ध-सार्वजनिक चार्जर्स की स्थापना के लिए, एक सब्सिडी ₹2,500 पहले 15,000 आवेदकों के लिए एसी चार्जर्स के लिए प्रति चार्जिंग पॉइंट प्रस्तावित है और ₹अधिकारियों ने कहा कि पहले 2,000 आवेदकों के लिए डीसी चार्जर्स के लिए 20,000, अधिकारियों ने कहा।
अधिकारियों ने कहा कि नीति सार्वजनिक लॉट में ईवीएस के लिए आरक्षित पार्किंग स्थलों में गैर-ईवीएस की पार्किंग के लिए दंड लगाने पर भी ध्यान देगी। इमारतों के समान, सार्वजनिक पार्किंग में भी न्यूनतम संख्या में चार्जिंग अंक सुनिश्चित करने के लिए जनादेश भी पेश किए जाएंगे।
HT ने पहले बताया था कि नई नीति भी हर तीसरी या बाद की कार निजी मालिकों को इलेक्ट्रिक खरीदने का इरादा रखने का प्रस्ताव करती है। यह उसी आवासीय पते पर पंजीकरण पर भी लागू होगा। दो-पहिया वाहनों के लिए, नीति का प्रस्ताव है कि अगस्त 2026 से कोई भी पेट्रोल/डीजल/सीएनजी दो-पहिया पंजीकरण की अनुमति नहीं दी जाएगी। तीन-पहिया खंड के लिए, यह 10 साल से अधिक उम्र के सभी सीएनजी ऑटोरिकशॉ को बदलने या नीति अवधि के दौरान उन्हें रेट्रोफिट करने का प्रस्ताव दिया।
