रिंग रोड्स: क्यों दिल्ली की जीवन रेखा ग्रिडलॉक की गई है | नवीनतम समाचार दिल्ली

बिगड़ती यातायात की स्थिति के कारण कई गुना हैं – कई नागरिक एजेंसियों द्वारा निर्माण गतिविधियाँ, अतिक्रमण, वाहन टूटने और बड़े पैमाने पर अनधिकृत पार्किंग। क्या मामलों को बदतर बनाता है, कई महत्वपूर्ण बिंदुओं पर यातायात कर्मियों की विरल उपस्थिति है, जिससे वास्तविक समय में प्रवाह को विनियमित करना या लॉगजम को तोड़ना लगभग असंभव हो जाता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि इन अतिव्यापी मुद्दों को एक टुकड़े -टुकड़े दृष्टिकोण द्वारा हल नहीं किया जा सकता है। क्या जरूरत है यह एक रणनीतिक ओवरहाल है कि कैसे दिल्ली अपने ट्रैफिक सिस्टम को नियंत्रित करता है और कैसे प्रबंधित करता है।

पिछले साल दिल्ली ट्रैफिक पुलिस सर्वेक्षण के अनुसार, शहर भर में 134 हिस्सों को भीड़ के हॉटस्पॉट के रूप में पहचाना गया था। इनमें से कम से कम 12 – जिसमें सावित्री फ्लाईओवर, सफदरजुंग अस्पताल, मजनू का टिला और पीरगघेरि चौक शामिल हैं – रिंग रोड और बाहरी रिंग रोड के साथ स्थित हैं।

“रिंग रोड पांच राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच)-एनएच -1, एनएच -2, एनएच -8, एनएच -10, और एनएच -24 के लिए एक अभिसरण बिंदु के रूप में कार्य करता है-जो कि ट्रैफिक पुलिस की सड़क दुर्घटना रिपोर्ट 2022 और 2023 से ट्रैफिक पुलिस की सड़क दुर्घटना रिपोर्टों के कारण यातायात के लगातार विलय और विचलन की ओर जाता है।

जब HT ने मंगलवार दोपहर को दो सड़कों के पूरे 87 किमी की दूरी तय की – पीक आवर्स के बाहर – यह व्यापक और लगातार भीड़ को मिला।

हालांकि गति सीमा 60 किमी प्रति घंटे है, औसत गति 20 किमी प्रति घंटे से कम थी, और पूर्ण सर्किट को पूरा होने में लगभग पांच घंटे लगे। यहां तक ​​कि एक मामूली 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से, यात्रा को दो घंटे से भी कम समय लगना चाहिए था। यातायात विनियमन केवल मुट्ठी भर अंक पर दिखाई दे रहा था – धौला कुआन, चिराग दिल्ली, आईआईटी फ्लाईओवर और कश्मीरे गेट आईएसबीटी। कहीं और, अराजकता को काफी हद तक खुद को हल करने के लिए छोड़ दिया गया था।

वरिष्ठ यातायात अधिकारियों ने सड़क संकीर्णता (सात से कुछ ही लेन से कम से कम), भारी और हल्के वाहनों के लिए समर्पित लेन की अनुपस्थिति, बार -बार टूटने, अतिक्रमण और खर्राटे के लिए दोषपूर्ण डिजाइन का मिश्रण किया।

“बाहरी रिंग रोड तक सुब्रतो पार्क से ओखला तक का खिंचाव लगातार भारी यातायात देखता है, जो कि पीक आवर्स के दौरान आगे बढ़ता है। सड़क कई बिंदुओं पर संकीर्ण होती है, और हमने विभिन्न श्रेणियों के वाहनों के लिए समर्पित लेन का सुझाव दिया है। “यातायात कर्मियों को पीक आवर्स के दौरान तैनात किया जाता है और हमारी मोटरसाइकिल टीम सबसे खराब प्रभावित क्षेत्रों में गश्त करती है।”

हर ट्रैफिक सर्कल में दो मोटरसाइकिल गश्ती दल और तीन से चार ट्रैफिक विनियमन और अभियोजन टीम हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक सर्कल के कम से कम 15 कर्मियों को ट्रैफ़िक प्रबंधन और अभियोजन ड्यूटी पर दैनिक रूप से तैनात किया जाता है, अतिरिक्त सीपी गुप्ता ने कहा। गुप्ता ने कहा, “दक्षिण दिल्ली में बाहरी रिंग रोड चार ट्रैफिक सर्कल के नीचे आता है। पीक आवर्स के दौरान, इस मार्ग पर अधिकतम तैनाती की जाती है और कर्मियों को ट्रैफ़िक रेगुलेशन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कहा जाता है। गैर-शिखर घंटों के दौरान ट्रैफ़िक उल्लंघनकर्ताओं के मुकदमा चलाने पर भी यही बात होती है।”

कई चोकेपॉइंट

सुब्रतो पार्क और ओखला के बीच बाहरी रिंग रोड का खिंचाव सबसे खराब हिट में से था। मलाई मंदिर, जिया सराय और आईआईटी फ्लाईओवर, खेल गॉन, चिराग दिल्ली और नेहरू प्लेस के पास आरटीआर फ्लाईओवर में ट्रैफिक स्नारल्स की सूचना दी गई। विभिन्न कारणों से – फीडर सड़कों से यातायात का विलय, कई एजेंसियों द्वारा निर्माण कार्य, मेट्रो स्टेशनों के पास ऑटो और कैब को रोक दिया, और संकुचित फ्लाईओवर पर ब्रेकडाउन।

दो आईआईटी फ्लाईओवर में – बेर सराय से एसडीए मार्केट तक – वासंत विहार, मुनीरका, अफ्रीका एवेन्यू और बेर सराई से कम से कम चार लेन यातायात सिर्फ तीन लेन में विलय करते हैं। बोटलीक में एक पेट्रोल पंप से प्रवेश और निकास यातायात को और धीमा कर देता है। आईआईटी मेट्रो स्टेशन और पास के रोज गार्डन के बाहर ऑटोस और ई-रिक्शा, साथ ही निजी वाहनों के साथ एसडीए बाजार की ओर बढ़ते हैं, गड़बड़ करते हैं। इस बीच, यातायात फ्लाईओवर से ऊपर चिराग दिल्ली और ग्रीन पार्क/मेहराउली के नीचे विचलन करता है।

सावित्री सिनेमा और चिराग दिल्ली के बीच, सड़क की सीमित क्षमता और वाहनों की उच्च मात्रा ने एकल-दिशा दो-लेन फ्लाईओवर को अभिभूत कर दिया है। पीक आवर्स के दौरान अचानक लेन स्विच रैंप को चोक कर देता है। फ्लाईओवर को दो पक्षों में विस्तारित करने का प्रस्ताव पांच वर्षों से अधिक समय से रुक गया है।

नेहरू प्लेस में, दुकानदारों और कार्यालय-जाने वालों से उच्च फुटफॉल सड़कों को सदा व्यस्त रखता है। औपचारिक पार्किंग स्थानों के साथ, वाहन सड़कों को लाइन करते हैं, जो ऑटो और ई-रिक्शा के झुंडों से जुड़े थे। मल्टीपल बस स्टॉप और फ्लाईओवर पर लगातार विलय/विचलन ग्रिडलॉक में जोड़ते हैं।

रिंग रोड पर, आश्रम चौक से उत्तर की ओर का खिंचाव इसी तरह की अराजकता देखता है। सराय केल खान में, बारपुल्लाह फ्लाईओवर, एक ईंधन स्टेशन, आईएसबीटी से बसें, और सड़क के किनारे विक्रेताओं से यातायात विलय – सभी कुछ गलियों में फनल हो गए, फ्लाईओवर के नीचे विविधताओं द्वारा आगे संकुचित।

रिंग रोड का दक्षिण दिल्ली खिंचाव – इंद्रप्रस्थ फ्लाईओवर से मोती बाग तक – सबसे अधिक भीड़भाड़ में से एक था। एम्स और सफदरजंग अस्पताल के बीच, लेन, अतिक्रमण और रुकने वाली बसों ने लंबी टेलबैक बनाई।

उत्तर की ओर बढ़ते हुए, दिल्ली-मेरुत एक्सप्रेसवे और एनएच -9 से यातायात प्रागाटी मैदान क्लोग्स भैरोन मार्ग और प्रागी मैदान सुरंग की ओर मुड़ते हुए। आईपी ​​डिपो के पास एक पेट्रोल पंप और यू-टर्न भीड़ में जोड़ते हैं।

कश्मीरे गेट आईएसबीटी में, पूर्वी दिल्ली, यू-टर्न और लूप से यातायात के विलय के कारण बारहमासी ग्रिडलॉक जारी है। एक हालिया प्रवर्तन ड्राइव ने अनधिकृत पिक-अप/ड्रॉप गतिविधि पर अंकुश लगाकर भीड़ को कम करने में मदद की। हालांकि, राज्य और निजी बसें अब फ्लाईओवर के साथ कतार में हैं, नए चोक पॉइंट बना रही हैं।

मजनू का टीला, बेतरतीब पार्किंग से पीड़ित है; मेट्रो निर्माण के कारण वज़ीराबाद फ्लाईओवर को छीन लिया जाता है। हैदरपुर अंडरपास और फ्लाईओवर की मरम्मत के काम ने दोनों दिशाओं में यातायात को धीमा कर दिया है, हैदरपुर मेट्रो स्टेशन पर यातायात का विलय करके, फ्लाईओवर पर एक बस स्टॉप, और जीटी कार्नल रोड की ओर एक बाएं लूप का विलय कर दिया। प्रवाह का प्रबंधन करने के लिए कोई ट्रैफ़िक स्टाफ मौजूद नहीं था।

पश्चिम दिल्ली की ओर, मधुबन चौक, पीरगघेरि चौक, और भेरा एन्क्लेव में चल रहे निर्माण ने यातायात को धीमा कर दिया, हालांकि आंदोलन ने जनकपुरी में सुधार किया।

पुलिस आयुक्त (ट्रैफिक ज़ोन -1) मोनिका भारद्वाज ने कहा, “हम नियमित रूप से निर्माण एजेंसियों के साथ तेजी से समयसीमा का आग्रह करने के लिए बैठकें करते हैं। अनुचित पार्किंग एक प्रमुख कारक है, और हमने इस साल हजारों वाहनों को दंडित किया है।”

विशेषज्ञों ने कहा कि बेहतर प्रवर्तन और होशियार डिजाइन समाधान का हिस्सा हैं। प्रौद्योगिकी लापता लिंक बनी हुई है।

सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) में ट्रैफिक इंजीनियरिंग एंड सेफ्टी डिवीजन के मुख्य वैज्ञानिक और ट्रैफिक इंजीनियरिंग एंड सेफ्टी डिवीजन के प्रमुख एस वेल्मुरुगन ने कहा, “अभी, पीडब्ल्यूडी और ट्रैफिक पुलिस ज्यादातर वास्तविक समय के अपडेट के लिए Google मैप्स, टॉमटॉम या रेडियो पर निर्भर हैं। यह पर्याप्त नहीं है।” “हमें एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता है जो यात्रियों को वास्तविक समय, सूचित निर्णय लेने और वैकल्पिक मार्गों पर स्विच करने देता है।”

उन्होंने त्वरित गड्ढे-फिक्स मशीनों और अधिक कुशल फ्लाईओवर रखरखाव जैसे तेजी से मरम्मत उपकरण भी बुलाया। “आवधिक मरम्मत आवश्यक है, लेकिन तकनीक अपने यातायात प्रभाव को कम कर सकती है,” उन्होंने कहा।

सबसे महत्वपूर्ण रूप से, वेलमुरुगन ने लंबे समय से विलंबित बुद्धिमान ट्रैफ़िक प्रबंधन प्रणाली (आईटीएमएस) को रोल करने की आवश्यकता पर जोर दिया-एआई और सेंसर का एक स्मार्ट नेटवर्क प्रवर्तन को स्वचालित करने, संकेतों का प्रबंधन करने और वास्तविक समय में भीड़ को मैप करने के लिए। “यह पहले से ही विश्व स्तर पर अधिकांश प्रमुख शहरों में है। यह नाटकीय रूप से दिल्ली के दैनिक यातायात बुरे सपने को कम कर सकता है।”

अभी के लिए, हालांकि, दिल्ली की दो धमनी सड़कों – शहर को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन की गई – अतिव्यापी विफलताओं की एक उलझन में जाम है: खराब योजना, कमजोर प्रवर्तन, नागरिक उदासीनता, और गाँठ को खोलने के लिए आधुनिक उपकरणों की कमी।